Jaka jest sytuacja na drogowej granicy z Ukrainą?

Wymagane prawem nalepki pojawiły się na samochodach, jednak rządy nie informują przewoźników o zmianach umów.

Publikacja: 03.07.2024 11:22

Jaka jest sytuacja na drogowej granicy z Ukrainą?

Foto: Mintrans Ukraina

Polskie służby celne zatrzymały od północy 1 lipca wjeżdżające do Polski na pusto samochody ukraińskie. Nie spełniały one wymagań znowelizowanej umowy transportowej zawartej między Unią Europejską i Ukrainą 18 czerwca. 

Wjeżdżające na pusto do UE ukraińskie samochody muszą mieć dokumenty potwierdzające zlecenie ładunkowe oraz nalepki, które mają ułatwić prowadzenie kontroli, jednak większość pojazdów nie spełniała wymagań umowy. 

Ukraińskie władze i media podniosły alarm, a polskie służby ugięły się pod tym naciskiem i przepuściły samochody. – Ruch przez granicę odbywa się normalnie, ukraińskie ciężarówki mają już nalepki, a od polskich samochodów nikt nic nie wymaga – stwierdza przewoźnik Damian Wasil. 

Czytaj więcej

Nadal na drogach protesty przewoźników

Polscy przewoźnicy uważają działania służb za prawidłowe. – Uważam, że służby zadziały bardzo skutecznie, zatrzymując zgodnie z postawieniami umowy pojazdy niedostoswane. Nie znam powodów odblokowania tych pojazdów i uważam, że to wymaga wyjaśnienia, bo zniekształcą obraz Polski jako państwa praworządnego – stwierdza prezes Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych Jan Buczek.

Przypomina, że Ukraińcy sami podpisywali umowę i powinni ją wdrożyć. – Komisja Europejska powinna dać takie vacatio legis, aby państwa mogły zastosować wszystkie formuły – wskazuje prezes ZMPD. 

Także prezes Ogólnokrajowego Stowarzyszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych i Spedytorów Karol Rychlik uważa, że zapisy umowy transportowej powinny być respektowane. 

Buczek przypomina, że kiedy 2 lata temu wdrożono tę umowę, nie powiadamiano polskich przewoźników jako zainteresowanej branży i nikogo nie interesowało czy ona była wówczas opublikowana. – Na podstawie tej umowy polscy przewoźnicy stracili rynek i przez 2 lata dźwigają na plecach skutki tych proceduralnych niedoróbek licznie bankrutując – wskazuje Buczek. 

Przedsiębiorca działający na rynku przewozów na wschód przyznaje, że ukraińscy przewoźnicy wypchnęli polskich z rynku. – Tam pracy nie mamy. 10 lat jeździłem na Ukrainę i od maja nie jeżdżę, nie ma pracy, zero zleceń. Tam są bardzo niskie stawki, ponieważ tamtejsi przedsiębiorcy nie muszą spełniać takich wymogów jak polskie firm. Wdrożenie Pakietu Mobilności podniosło nam koszty – wyjaśnia anonimowo. 

Czytaj więcej

Ciężarówki za wodorowymi autobusami

Na niskie stawki skarży się także inny przedsiębiorca, który pragnie pozostać anonimowy. – Po odblokowaniu granicy 1 lipca stawki momentalnie poszły w dół. Dramat co oni zrobili w rynkiem – przyznaje przewoźnik. 

Do wybuchu wojny polscy przedsiębiorcy mieli jedną trzecią rynku przewozów między Unią Europejską i Ukrainą. Udziały trzymali dzięki mechanizmowi zezwoleń, jednak zawarte w czerwcu 2022 roku porozumienie transportowe między Unią Europejską i Ukrainą zniosło je. Ukraińskie samochody mogą wykonywać przewozy dwustronne i tranzytowe bez ograniczeń. Nie mają jednak dostępu do rynku kabotażowego i przerzutów. 

Polskie służby celne zatrzymały od północy 1 lipca wjeżdżające do Polski na pusto samochody ukraińskie. Nie spełniały one wymagań znowelizowanej umowy transportowej zawartej między Unią Europejską i Ukrainą 18 czerwca. 

Wjeżdżające na pusto do UE ukraińskie samochody muszą mieć dokumenty potwierdzające zlecenie ładunkowe oraz nalepki, które mają ułatwić prowadzenie kontroli, jednak większość pojazdów nie spełniała wymagań umowy. 

Pozostało 86% artykułu
Szynowy
Rekordy w przewozach PKP LHS
Szynowy
Czy ukraińska konkurencja zmiecie z torów polskie firmy?
Szynowy
Granica z Białorusią w cieniu polityki
Szynowy
Kto zwycięży w PKP Cargo: związkowcy czy prezesi?
Materiał Promocyjny
Mazda CX-5 – wszystko, co dobre, ma swój koniec
Szynowy
Koleje dużych prędkości do Berlina
Materiał Promocyjny
Branża bankowa gorszy okres ma za sobą