PKP Polskie Linie Kolejowe wyremontują za 6,65 mld zł dawną Magistralę Węglową na odcinku między Maksymilianowem a Kościerzyną. Linia kolejowa nr 201 zyska drugi tor i zostanie zelektryfikowana. Powstaną nowe łącznice, a na trasie pojawią się nowoczesne i bezpieczne urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Powstanie 10 nowych wiaduktów i 5 mostów, a już istniejące konstrukcje przejdą gruntowną modernizację. Poprawi się też bezpieczeństwo na ok. 30 przejazdach kolejowo-drogowych.
Projekt otrzyma dofinansowanie 4,6 mld zł z programu FEnIKS. – To największe w historii środki z Funduszy Europejskich dla polskiej kolei – podkreśla dyrektor Centrum Unijnych Projektów Transportowych Joanna Lech.
Czytaj więcej
Duzi gracze branży transportu drogowego chcą umocnić się na rynku i inwestują w tabor, gdy konkurencja tnie wydatki.
Do tej pory, przy wsparciu m.in. Funduszy Europejskich, zrealizowano prace na odcinkach Kiełpinek – Glincz i Glincz – Kartuzy (woj. pomorskie, aglomeracja trójmiejska). W kolejnych latach PKP PLK zamierza też zmodernizować linię kolejową z Kościerzyny do Gdyni.
Połączenie z Gdynią
Inwestycje stworzą alternatywny ciąg linii kolejowych z Bydgoszczy do Trójmiasta, który umożliwi przeniesienie części ruchu towarowego do portów morskich w Gdyni i w Gdańsku, który obecnie odbywa się liniami kolejowymi 9, 131 i 202. Tym samym zostaną odciążone odcinki, które odgrywają ważną rolę w ruchu pasażerskim, na przykład między Tczewem a Gdańskiem Głównym. – Po przeprowadzonej z rozmachem modernizacji stacji Gdynia Port najwyższa pora na rozbudowę Magistrali Węglowej, która zwiększy i usprawni obsługę kolejowych potoków ładunkowych poza przeciążaną siecią Trójmiejskiej aglomeracji. Jest modernizowana dla skonteneryzowanej drobnicy i innych ładunków masowych, w tym zbóż, dla których Gdynia jest największym portem przeładunkowym – przypomina przewodniczący Polskiej Izby Spedycji i Logistyki Marek Tarczyński.
Dla ruchu towarowego najistotniejszym efektem będzie faktycznie dostępu dla przewoźników towarowych do portu w Gdyni, czyli do naszego głównego portu eksportowego. – Wspomniany w komunikacie „alternatywny ciąg linii kolejowych z Bydgoszczy do Trójmiasta”, będzie miał za zadanie przejąć część ruchu towarowego prowadzonego obecnie po liniach nr 9, 131 i 202. Rozwiązaniem sprawdzonym w Europie i skutecznie poprawiającym jakość usług kolejowych jest budowa i funkcjonowanie linii kolejowych do/z portów morskich dedykowanych wyłącznie dla transportu towarowego. Przykładem takiej dedykowanej linii jest ‘Betuweroute’ – dwutorowa linia biegnąca od granicy niemiecko – holenderskiej do portu w Rotterdamie. Dziś trudno sobie bez niej w ogóle wyobrazić obsługę kolejową tego ogromnego europejskiego portu – opisuje dyrektor zrządzający Rail Force One Poland Daniel Ryczek.
Czytaj więcej
Polskie firmy transportowe mogą zarobić miliardy na odbudowie Ukrainy. Aby tak się stało muszą być gotowe szklaki oraz procedury. Otwiera się także...
Tarczyński przewiduje, że reaktywowana Magistrala Węglowa umożliwi zwiększenie przeładunków w Gdyni, w tym budowę portu zewnętrznego, zwiększy udział kolei w przewozach, udrożni dla połączeń pasażerskich Trójmiasto i pośrednio ułatwi skomunikowanie Gdańska z interiorem. – Do pełni szczęścia brak jeszcze informacji o przyspieszeniu budowy Drogi Czerwonej, by można mówić o zrównoważonym systemie lądowego zaplecza portu Gdynia – zaznacza przewodniczący PISiL.
Toruń w przebudowie
PKP PLK wspólnie z władzami miasta zlikwiduje też wąskie gardło w Toruniu. Prace wartości niemal 685 mln zł (w tym 550 mln zł z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027) obejmą modernizację znajdującej się w centrum miasta linii kolejowej nr 353, która łączy Toruń Główny ze stacją Toruń Wschodni. Prace obejmą także linie styczne, tj. 27, 207 i 246, jak również przebudowę dróg, ciągów pieszych oraz budowę nowych miejsc postojowych.
Największe zmiany zajdą w rejonie Placu Pokoju Toruńskiego. W tunelu pod placem, w którym obecnie znajduje się jeden tor kolejowy, powstanie drugi, co pozwoli zlikwidować wąskie gardło ograniczające przepustowość węzła kolejowego. Ponadto na odcinkach: Toruń Miasto - Toruń Wschodni i części szlaku Toruń Wschodni – Papowo Toruńskie, zostanie wymieniona nawierzchnia torowa i podtorze, nowa i wytrzymała ma być także sieć trakcyjna zasilająca pociągi.
Z kolei na stacji Toruń Wschodni zostanie wybudowany nowy, czwarty peron, a trzy już istniejące będą zmodernizowane, wyremontowany będzie też most kolejowy im. Ernesta Malinowskiego. Zakończenie prac jest planowane w IV kwartale 2028 r.
Historyczna linia
Obecnie linia 201 wykorzystywana jest głównie w ruchu lokalnym. Powstała w latach 1926-1933, była największą i najnowocześniejszą inwestycją dwudziestolecia międzywojennego. Umożliwiała wygodny i sprawny transport węgla ze Śląska do Portu w Gdyni, z pominięciem ówczesnego Wolnego Miasta Gdańska. – Historyczna nazwa jest obecnie anachroniczna, bo stosowna sejmowa ustawa z czerwca 1925 roku była wynikiem wojny celnej wypowiedzianej Polsce przez Niemcy i konieczności alternatywnego eksportu węgla przez rozbudowujący się port w Gdyni – przypomina Tarczyński.
Czytaj więcej
Przemysł samochodowy, konsumenci i transport drogowy zmagają się z elektryfikacją samochodowych flot.
Prace na „węglówce” otrzymały rekordowo wysokie dofinansowanie na rozwój infrastruktury kolejowej w Polsce. – Podobnie jak nasi przodkowie, borykamy się z niedostatkiem własnych funduszy inwestycyjnych. Wówczas w obliczu kryzysu światowego powołano Francusko-Polskie Towarzystwo Kolejowe, dzisiaj PLK mają do dyspozycji środki KPO. Inny pomyślniejszy jest międzynarodowy kontekst tego przedsięwzięcia, którym jest nasze członkostwo w UE, a nie wypowiedziana nam wojna celna przez sąsiada, który obecnie jest naszym największym partnerem handlowym – kończy Tarczyński.
