Grupa Kapitałowa PKP Cargo S.A. w restrukturyzacji wypracowała w 2025 roku dodatni wynik finansowy netto w wysokości 39,4 mln zł, a sama spółka wypracowała zysk netto na poziomie 73,7 mln zł. Rok wcześniej oba podmioty odnotowały stratę netto.
W całym 2025 roku wynik na działalności operacyjnej (EBIT) wyniósł 173,3 mln zł dla grupy, a dla Spółki 260,8 mln zł, podczas gdy w analogicznym okresie 2024 roku EBIT kształtował się na poziomie minus 2 691,4 mln zł dla grupy i minus 2 582,8 mln zł dla spółki.
Czytaj więcej
Spowolnienie w sektorze logistycznym odczuwa branża magazynowa. Rośnie zainteresowanie funduszy polskim rynkiem magazynów.
Marża EBITDA wyniosła 10,6 proc. i może się poprawić. – Zakładamy w strategii do 2031 roku, że wzrośnie z obecnych 10 proc. – zapowiada członek zarządu ds. finansowych Michał Łotoszyński.
Poprawa operacyjna
Poprawa wyników nie będzie jednak łatwa. Praca przewozowa wszystkich przewoźników kolejowych zmalała w ub.r. o 3,5 proc., gdy PKP Cargo zmniejszyło pracę o 7,45 proc., zatem nadal traci rynek.
Spadki są skutkiem malejących przewozów węgla – zmniejszyły się one o 5,2 proc., węgiel stanowi 43,5 proc. przewożonej przez PKP Cargo masy. Przewozy kruszyw zmalały o 19,5 proc., a ich udział wyniósł 19,7 proc. Wzrosły przewozy metali i rud (o 17 proc.), co dało im do 8 proc. udziału. O 11,7 proc. wzrosły przewozy intermodalne. – Wyzwaniem dla nas jest utrzymanie silnej pozycji w przewozach masowych i rozwinięcie nowych segmentów rynku – przyznaje prezes PKP Cargo SA w restrukturyzacji Zbigniew Prus.
Dobrym sygnałem jest malejące o 8 proc. zużycie energii, a więc w tempie spadku pracy przewozowej. Jednak nadal jest sporo do zrobienia, z danych Urzędu Transportu Kolejowego Wynika, że na koniec marca udział PKP Cargo w pracy przewozowej sięgnął 28,31, ale w eksploatacyjnej 29,84 proc. Oznacza to konieczność uruchomienia większej niż konkurencja liczby pociągów dla wykonania tej samej pracy przewozowej.
Czytaj więcej
Pracownicy GITD nie przyjdą do pracy 20 maja i 3 czerwca. Domagają się lepszych zarobków i przekształcenia w służbę mundurową.
Przewoźnik zapowiada poprawę sprawności operacyjnej. – Priorytetem dla nas jest poprawa efektywności drużyn trakcyjnych – podkreśla prezes grupy. Przypomina, że w długookresowej strategii zatwierdzona przez RN 28 kwietnia nacisk będzie położony na optymalizację procesów i kosztów w grupie, centralizację i usprawnienie przewozów oraz na rozwój usług dodatkowych w terminalach i bocznicach (magazynowanie, manewry i kompleksowa usługa logistyczna). Zarząd liczy także na wzrost przewozów kolejowych.
Pieniądze na spłatę czy na rozwój?
Przychody grupy z tytułu umów z klientami wyniosły w 2025 roku 3875,9 mln zł, gdy koszty operacyjne sięgnęły 3701,7 mln zł i są mniejsze o 3 mld zł w stosunku do poniesionych w 2024 roku. Grupa obcięła inwestycje o 28,1 proc. do 424,2 mln zł i przekonuje, że nie są to nadmierne wydatki. – Musieliśmy powrócić do napraw taboru i pracujemy w normalnym cyklu naprawczo-inwestycyjnym, co pozwala zaspokoić potrzeby przewozowe. Staramy się ograniczać nakłady inwestycyjne, chcemy mieć nowy tabor, ale ograniczamy się do wynajmu w formule „płacisz jak jedziesz”. Patrzymy, jak zachowuje się rynek, a jego potrzeby są dla nas kluczowe – podkreśla Łotoszyński.
Spółka ścięła koszty, zmniejszyła zatrudnienie o blisko 1,8 tys. osób do niemal 13 tys. i przedstawi im nowy Zakładowy Układ Zbiorowy Pracy.
Z kolei wierzycielom przedstawi do 22 maja projekt propozycji układowych Radzie Wierzycieli (sąd dał termin do 30 czerwca na złożenie propozycji układowych). Do końca roku ma nastąpić zawarcie układu z wierzycielami.
Czytaj więcej
W Polsce nie słabnie popyt na ciężarówki, kwietniowe rejestracje są rekordowe, ale prognozy dla gospodarczej lokomotywy Europy, czyli Niemiec, są n...
Nie ma jednak jednomyślności, wierzyciele chcą pieniędzy ze sprzedaży niepotrzebnych aktywów oraz z odszkodowania za decyzję węglową. – To wynika z chęci szybszego zaspokojenia wierzycieli, a my uważamy, że należy pieniądze przeznaczyć na rozwój spółki, a z niego spłacić wierzycieli – tłumaczy Łotoszyński.
