Od prezesa do kierowcy

Jaki był powód wyjazdu? 

Chciałem być bliżej kierowców i pokazać, że dyrektor też potrafi prowadzić ciężarówkę. Kierowcy namawiali mnie na wyjazd, więc zrobiłem to. Chciałem pokazać administracji, pracownikom biura i kolegom, czym jest praca kierowcy. Wielu ludzi myśli, że kierowca jest pijany lub brudny. To niesprawiedliwa opinia, mamy dobrych i inteligentnych kierowców. 

Poza tym chciałem sprawdzić jak w rzeczywistości pracują nasze narzędzia jak karty paliwowe czy system nawigacyjny oraz porozmawiać z kierowcami na parkingach, zobaczyć, co to znaczy spanie w kabinie, gotowanie posiłku. 

Miał pan czas na prowadzenie samochodu podczas 11 dniowego wyjazdu?

Potraktowałem wyjazd bardzo poważnie, pracy kierowcy poświeciłem 90 proc. czasu. Jedenaście dni to nie jest tak długo. Uprzedziłem asystentkę, że chcę skoncentrować się tylko na wyjeździe, żeby nie organizowała mi żadnych spotkań i nie zawracała głowy nieistotnymi rzeczami. 

Jednak to długo na dwóch w kabinie. Było ciasno?

Dwuosobowa obsada jest wymagająca, jednak największym wyzwaniem była jazda przez 18 godzin na 21 godzin pracy. Trudno odpocząć siedząc na fotelu obok (przepisy zakazują spania na leżance podczas jazdy samochodu) i zmęczenie narasta. W nocy mieliśmy sytuację, gdy Sergiej Kovalev (mój zmiennik) po 2 godzinach jazdy poprosił o zmianę. Potem ja tyle samo jechałem, bo nocą jednak trudno się prowadzi, zmęczenie szybko dopada kierowcę. W dzień jest łatwiej, za kierownicą można spędzić nawet 4 godziny. 

Czytaj więcej

Elektromobilność

Kobalt od demokratów czy od nurków?

Rozwój elektromobilności zmusza do inwestycji w zwiększenie wydobycia minerałów, które do tej pory miały marginalne znaczenie.

Pichcił pan w trasie?

Funkcjonowałem jak normalny kierowca, przygotowywaliśmy ciepłe posiłki…

To ile kilogramów schudł pan po 11 dniach jazdy?

Przytyłem 2 kilo. 

Jak to?

Podczas jazdy nocą podjadałem to batonik, to ciastko… Poza tym to siedząca robota.

Kto cofał pod rampy?

Mam kampera i sporo jeżdżę po Europie, więc duże samochody nie są mi obce. Ponadto, jak każdy przyjmowany do pracy przez Girtekę kierowca, przeszedłem kursy w naszej akademii i zdawałem egzaminy. Zatem byłem przygotowany do parkowania i podjeżdżania tyłem pod rampy. Oczywiście nie mam doświadczenia Sergieja, więc robiłem to wolniej, ale samodzielnie. Po powrocie z trasy miałem jazdę próbną i zdałem kolejny egzamin. Jest on bardziej wymagający od pierwszego, przechodzą go wszyscy nowi kierowcy w Girtece. Po zakończeniu nauki uczeń jeździ kilka tygodni w podwójnej obsadzie i na koniec ma trudniejszy egzamin. Jeśli go zda, wówczas może prowadzić ciężarówkę samodzielnie, w pojedynczej obsadzie. 

Jaki był pański wynik na egzaminie kończącym wyjazd? 

Ocena na zielono, głęboko zielono. Byłem pokorny na szkoleniu, słuchałem rad i ukończyłem jazdę z najwyższą oceną ekonomicznej jazdy. 

Wszyscy muszą przejść szkolenia?

Jeśli kierowcy przychodzą z innej firmy i mają doświadczenie, poddawani są tylko trudniejszemu testowi. Jednak 95 proc. starych kierowców jedzie na jazdę z trenerem i jest to 2-miesięczny kurs. Chodzi przede wszystkim o poznanie zasad korzystania z kart paliwowych, opłaty myta, obsługi klientów. W Poznaniu i Szawlach na Litwie mamy Akademię Kierowców, w której pracuje 38 instruktorów. 

Mają teraz zajęcie? Branża narzeka, że interes słabo idzie, wielu kierowców szuka pracy…

Zauważam, że coraz więcej kierowców puka do naszych drzwi. Nasza flota nie rośnie, w 2024 roku musieliśmy zredukować grono chętnych. Potrzebujemy 50 kierowców na tydzień, a mamy 150 chętnych. Większość z nich jest z Azji: Kazachstan, Kirgistan, Tadżykistan. W ostatnim roku powołaliśmy agencje w Ałmatach (Kazachstan) i w Biszkeku (Kirgistan) i mamy wystarczającą liczbę kandydatów z tych krajów. 

Czytaj więcej

Drogowy

Przewoźnicy nie chcą odszkodowań za zmowę cenową

Powołane do odzyskania odszkodowań za zmowę cenową producentów ciężarówek spółki apelują do przewoźników o składanie pozwów. To ostatnia chwila na wystąpienie o odszkodowanie.

Zatrudniamy 12 tys. kierowców, wśród których 4 tys. jest z Azji, a pozostali przede wszystkim z Białorusi i Ukrainy. W Polsce 90 proc. nowych kierowców pochodzi jednak z Białorusi, ale na Litwie mamy kierowców z Azji. 

Czy wojna zmniejszyła dostępność kierowców z Ukrainy?

Ukraińcy w wieku poborowym nie mogą wyjechać z Ukrainy. Przed wojną większość kierowców było z Ukrainy i Białorusi. Chociaż Białorusini nie mają problemów z wyjazdem do pracy w UE, to musieliśmy powołać w Azji dwie agencje, aby zapewnić sobie dopływ kierowców. 

Jaki jest wizerunek w tamtych krajach europejskich pracodawców? 

W Kazachstanie nie ma dużych firm transportowych, a zarobki są diametralnie inne, bo u nas są dużo lepsze. Kierowcy chcą przyjeżdżać do Europy i pracować u nas, ponieważ mamy regulacje czasu pracy i wypoczynku, których tam nie ma, podziwiają także ciężarówki, podobają im się nowe samochody, ich jakość i wyposażenie. My zapewniamy chętnym do pracy cały łańcuch usług: od agencji wspierającej w kompletacji dokumentów, poprzez akademię, która zapewnia trening, po nowe ciężarówki i wypłaty wynagrodzenia na czas, bez opóźnień. 

I co odkrył pan podczas przejazdu? Jakie są warunki pracy kierowców?

Widzę, że w naszej firmie kierowcy mają dobre warunki pracy, chociaż w Europie brakuje parkingów, wieczorami są one pełne. W podwójnej obsadzie czas wypoczynku wypadał w dzień, więc mieliśmy szczęście i łatwo znajdowaliśmy wolne miejsce, ale gdy kierowałem, rozglądałem się po parkingach, które we Francji i Hiszpanii są przeważnie zajęte. Miejsc postojowych jest zbyt mało i potrzebujemy ich więcej także z lepszymi warunkami. Przepisy wymagają spędzania 45-godzinnego wypoczynku w hotelu. Na jednym z postojów rozglądałem się za hotelem, ale najbliższy znalazłem 20 km od parkingu i nawet nie było jak wezwać taksówki. 

Jak wygląda dostęp do innych bytowych spraw, np. pryszniców?

We Francji trafiłem tylko na zimny prysznic, ale doświadczeni kierowcy wiedzą, gdzie są dobre parkingi z gorącą wodą oraz tanim, ale smacznym jedzeniem. W Polsce kierowcy chętnie stołują się w kantynach z dobrym jedzeniem i nie jest tam drogo.