Ostatnie dwa tygodnie roku nie wygasiły transportu samochodowego. Pilne dostawy były kosztowne, ale nadawcy nie powinni liczyć na duże spadki cen frachtu samochodowego. Korekty stawek wahają się od kilkunastu do nawet powyżej 20%. – Uważam, że nie da się tego uniknąć. Priorytetem powinno być zabezpieczenie zasobów, a nie najniższego poziomu kosztów. Ten może okazać się wyłącznie teoretyczną oszczędnością, za którą nie kryje się żaden rzeczywisty potencjał. Moim zdaniem właściwą, docelową drogą powinna być zmiana charakteru relacji klient – przewoźnik na strategiczną i wspólne poszukiwanie optymalizacji w procesie – uważa dyrektor zarządzający Rhenus Road - Central Cluster Paweł Trębicki.
Międzynarodowa koalicja
Przypomina, że pandemia zachęciła wielu kierowców do pracy na trasach lokalnych, w szczególności na pierwszej i ostatniej mili, w związku z dynamicznym rozwojem handlu elektronicznego.
Dodatkowo negatywne w skutkach dla branży procesy demograficzne, nałożyły się ze słabnącym zainteresowaniem zawodem zawodowego kierowcy ciężarówki. – Wielu z nas zastanawia się nad perspektywami modelu pracy zdalnej, ale zapominamy, że dla kierowców nie zachodzą żadne pozytywne zmiany w tym zakresie. Co więcej dotychczasowe ryzyka zostały poszerzone o nowe, te związane z zakażeniem covid-19. Wielu kierowców skarży się, iż ich rodziny są z tego tytułu stygmatyzowane przez lokalne środowisko. W efekcie pula kierowców topnieje – tłumaczy Trębicki.
Na dodatek przedsiębiorcy transportowi uważają, że ich aktywa są marnowane. – Przez braki personalne w innych obszarach, auta stoją pod za- i rozładunkiem. Przepływu towarowe są nieregularne i nieprzewidywalne, co uniemożliwia optymalne planowanie. W tym kontekście zmiany, jakie przyniesie Pakiet Mobilności mogą być kolejnym przysłowiowym „kijem wsadzonym w szprychy”. Nie powstaną żadne nowe dodatkowe zasoby, a efektywność wykorzystania dotychczasowych spadnie przez ograniczone możliwości wykonywania zleceń i złożoności rozliczania ich kosztów – ostrzega Trębicki.
Problem braku kierowców dotyka wszystkich uczestników łańcucha transportowego: dostawców usług i zleceniodawców. Wszyscy cierpią z powodu opóźnień i zbyt małych zasobów. Dlatego jedenaście firm – zleceniodawców i dostawców usług transportowych – postanowiło jak najlepiej wykorzystać dostępne aktywa i stworzyło organizację Responsible Trucking Collaborative Platform.
