Rosjanie przygotowują odwetowe sankcje transportowe

Rosyjskie Stowarzyszenie Przewoźników Międzynarodowych ASMAP od dawna domaga się wprowadzenia zakazu wjazdu do Rosji unijnych przewoźników. Jednak na działania odwetowe nie godziły się rosyjskie Ministerstwo Przemysłu i Handlu, Ministerstwo Rolnictwa i Federalna Służba Celna, obawiając się odcięcia kraju od towarów. 

Po wprowadzeniu unijnych sankcji sytuacja w transporcie była niejasna. Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej otrzymało do 20 maja ponad 2,5 tys. pytań od rosyjskich podmiotów w sprawie przewozów handlu zagranicznego.

Białoruś wzorem

Tymczasem ASMAP uważa, że Rosja powinna skopiować rozwiązanie białoruskie, czyli wyznaczyć graniczne terminale na wjazd unijnych ciężarówek, gdzie przewoźnicy będą wymieniać naczepy. 

Czytaj więcej

Drogowy

Zełenski: Ukraina i Polska przyspieszą odprawy na przejściach samochodowych

Będą wspólne odprawy celne na polsko-ukraińskiej granicy, ujawnił 22 maja prezydent Ukrainy Wołod...

Przekonać do tego rozwiązania miał wyjazd roboczy międzyresortowej delegacji Rosji do Białorusi w celu zapoznania się z praktyką przeładunków na białoruskich terminalach. 12 maja 2022 r. delegacja odwiedziła terminal celny Bieltamożservice-2 w Brześciu na granicy z Polską.

W wyjeździe służbowym wziął udział przewodniczący Komisji Dumy Państwowej ds. Transportu i Rozwoju Infrastruktury Transportowej E.S. Moskwiczew, przewodniczący ASMAP, A.A. Kostiuk, pierwszy wiceminister transportu Federacji Rosyjskiej, przedstawiciele Ministerstwa Przemysłu i Handlu Rosji, Ministerstwa Rozwoju Gospodarczego Rosji, Federalnej Służby Celnej Rosji, Rostransnadzor, FGKU Rosgranstroy, FBU Rosavtotrans, stowarzyszenia rosyjskich producentów. 

Od 16 kwietnia 2022 r. Białoruś zakazała wjazdu pojazdów zarejestrowanych w UE. Wyjątkiem jest 17 przejść wyznaczonych przez Białoruś. Zastępca przewodniczącego Państwowego Komitetu Celnego Republiki Białoruś A.V. Bolszakow zaznaczył, że włożono wiele pracy, aby dostosować do nowych warunków zarówno organy celne, jak i terminale graniczne. Pracują one przez całą dobę, aby przyspieszyć operacje i zwiększyć przepływ towarów przetwarzanych przez terminal, który z każdym dniem rośnie. 

Czytaj więcej

Elektromobilność

Ślepa droga dla elektrycznych ciężarówek

Kłopoty z budową ładowarek dla lekkich samochodów dostawczych i osobowych to nic w porównaniu do...

Białorusini podkreślali, że rozwiązanie stworzyło warunki dla działalności ich przewoźników międzynarodowych. Tymczasem w Rosji branża przezywa poważny kryzys związany z malejącą liczbą zleceń i będącym jej następstwem spadkiem cen. – Pozytywne wyniki w Republice Białoruś dają przesłankę do podjęcia podobnych działań w Federacji Rosyjskiej, gdzie są też gotowe do włączenia się w te prace graniczne terminale celne. Obecnie wzrasta rola struktur spedycyjnych i logistycznych, aby zapewnić nieprzerwaną dostawę transportu po obu stronach granicy – ocenił przewodniczący Komisji Dumy Państwowej ds. Transportu i Infrastruktury Transportowej E.S. Moskwiczew. 

Kazachstan niechętny 

Wprowadzenie zakazu wjazdu do Rosji będzie złą wiadomością dla polskich przewoźników. Dotychczas mogą oni wozić ładunki tranzytem przez Rosje do państw Azji Środkowej, przede wszystkim Kazachstanu. – Jeżeli Rosjanie zmuszą unijnych przewoźników do przeczepiania naczep, to taka zabawa źle się skończy. Swoje ładunki oddamy Rosjanom i Białorusinom, sprzedamy gestię transportową. Rosjanie ochronią swój interes, a my na tym stracimy – ocenia członek zarządu Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych Euzebiusz Gawrysiuk.

Czytaj więcej

Drogowy

Lublin i Rzeszów połączyła droga ekspresowa

We wschodniej części kraju kompletowane są dwie duże trasy: Via Carpatia oraz Via Baltica, które...