Ślepa droga dla elektrycznych ciężarówek

Jeśli elektryczne samochody ciężarowe wyprą w Polsce diesle, ciężki transport drogowy będzie pochłaniać od 12 do 20 proc. energii elektrycznej kraju. Do ładowarek ciężarówek będą potrzebne wielkie moce, których teraz nie ma. 

Obowiązek jest

Komisja Europejska zobowiązała państwa członkowskie do budowy infrastruktury ładowania elektryków, publikując w 2014 roku dyrektywę o infrastrukturze dla paliw alternatywnych (AFID). 

Czytaj więcej

Szynowy

Siemens Mobility goni Medcom

Niemiecki gigant dopiero przygotowuje pociągi z oszczędnymi falownikami, takimi, jakie już od czterech lat produkuje polska firma.

Wymaga ona, aby w 2030 roku łączna moc ładowarek na pojedynczym MOP wynosiła 1400 kW, w tym jedna ładowarka miała moc 350 kW. W 2035 roku łączna moc ma już wynosić 3,5 tys. kW, a na parkingu mają znajdować się co najmniej dwie ładowarki o mocy po 350 kW. 

Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów ACEA wzywa Komisję Europejską do zrewidowania tej dyrektywy wskazując, że moce są niewystarczające. Jest to szczególnie wyraźne w przypadku samochodów ciężarowych. 

Producenci ciężarówek zakładają, że za 2 lata wprowadzą do sprzedaży dalekodystansowe modele z napędem elektrycznym. Będą one wymagały ładowarek o mocy 1 MW, aby w 45 minut naładować akumulator do zasięgu 400 km. 

Urządzenia o tak wielkim poborze mocy jest trudno zainstalować w MOP, które są odległe od linii energetycznych i miast. – Kluczową barierą są możliwości przyłączeniowe – przyznaje Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad Tomasz Żuchowski. 

Stacje elektryczne będą funkcjonować wiele lat, więc inwestorzy muszą przewidywać rozwój technologii. Ten jednoznacznie wskazuje, że ładowarka o mocy 350 kW będzie niewystarczająca i nakłady nie zwrócą się. Ładowarki dużych mocy to kosztowne urządzenia, o cenie przekraczającej 300 tys. zł. 

NFOŚiGW przygotował 800 mln zł na dopłaty do rozbudowy sieci dystrybucyjnej prądu średniego napięcia i 1 mld zł na nowe ładowarki. Wart 315 mln zł budżet na ładowarki dużej mocy został wyczerpany w 2 tygodnie. 

Czytaj więcej

Elektromobilność

Za dwa lata koszty użytkowania elektrycznych ciężarówek będą niższe niż diesli

Scania stawia na elektryczność czerpaną z baterii lub sieci napowietrznej. Według Szwedów wodór będzie niszowym paliwem.

Dane KE mówią o 300 tys. miejsc parkowania tirów, a potrzeba jeszcze 100 tys. Niektórzy producenci ciężarówek uważają, że dalekodystansowe modele będą ładowane właśnie na parkingach podczas 45-minutowej przerwy. Przy dzisiejszych cenach ładowarek wysokiej mocy, ich instalacja na istniejących parkingach będzie wymagała 30 mld euro. 

Ładowarki, które mamy

Według danych Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego i Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych koniec kwietnia 2022 roku w Polsce działało 2166 stacji do ładowania, które oferowały 4217 punktów do ładowania. 

GDDKiA od 2019 roku prowadzi postępowania przetargowe na dzierżawę terenu MOP kat. I, zlokalizowanych w głównych korytarzach transportowych w kraju. Dzierżawa związana jest z budową stacji ładowania pojazdów elektrycznych i pełnieniem roli operatora tych stacji.

W pierwszym roku dyrekcja podpisała 10 umów na budowę 10 stacji o minimalnej mocy punktu 22 kW i 50 kW. 

W kolejnym roku podpisała 9 umów na 17 stacji (na A1, A2 i A4) o takich samych parametrach ładowania jak rok wcześniej. W 2021 roku było już 16 umów na 28 stacji przy drogach S3, S7, S8, A1 i A4 na ładowarki o minimalnej mocy punktu 2x50 kW. 

W przygotowaniu jest 35 umów na 55 ładowarek. GDDKiA planuje do końca 2022 roku uruchomić jeszcze 44 stacja do ładowania na kolejnych MOP kat. I przy A1, A2, A4, S3, S7 i S8. 

Czytaj więcej

Elektromobilność

Strategiczne partnerstwo Scanii Polska i Ekoenergetyki

Producent ciężarówek i ładowarek podpisali porozumienie o budowie sieci ładowarek w Polsce.