Importerzy utrzymują tempo rozbudowy sieci serwisowej. Tylko w tym roku DAF otworzył 3 nowe punkty: Ostrów Wlkp. (ESA), Wyszków (TB Truck & Trailer) oraz nowy serwis w Kielcach (Wanicki). Działający w sieci Volvo i Renault Nijhof Wassink rozbudował w istniejącej lokalizacji w Tarnowie Podgórnym obiekt, powiększając go z 5 stanowisk przejazdowych do 11. Białostocki TT Trucks przeniósł działalność do nowej lokalizacji, w której jest 6 stanowisk, dwa razy więcej niż w poprzednim obiekcie. Scania również poprawia dostępność aut i w tym celu otwiera kilkadziesiąt nowych etatów serwisowych, także w nowych obiektach.
Czytaj więcej
Tegoroczne nagrody dziennika Rzeczpospolita dla wyróżniających się podmiotów branży TSL już w rękach przedsiębiorców.
Wielki program inwestycyjny prowadzi najszybciej rozwijająca się w Polsce marka, czyli Mercedes-Benz. Tylko w tym roku lub na początku przyszłego otworzy 8 nowych lub powiększonych serwisów (Żory, Gdańsk, 2 lokalizacje w Pile, Opole, Słubice, Konin i Ruda Śląska).
Sprzedaż z kontraktami
Średni wydatek to 30 mln zł na punkt, zatem tylko w marce Mercedes nakłady na sieć serwisową sięgną ćwierć miliarda zł. Doliczając nakłady pozostałych marek mogą one wynieść miliard złotych w tym i poprzednim roku. – Dzięki tym inwestycjom liczbę miejsc naprawczych w naszej sieci zwiększymy o jedną trzecią – tłumaczy szef serwisu w Mercedes-Benz Trucks Polska Piotr Materzok. – Otwieramy dziennie 550 zleceń, a będziemy dziennie otwierać 750 – porównuje Materzok.
Czytaj więcej
Dalekodystansowe modele na wodór są drogie, wymagają kosztownej infrastruktury i mają beznadziejną sprawność energetyczną.
Dodaje, że w Polsce zarejestrowanych jest 80 tys. Mercedesów mających do 20 lat. – Moim wyzwaniem jest, aby więcej niż 22 tys. z nich przyjeżdżało do naszych warsztatów. Serwisy są potrzebne dla nowych aut. Nie sprzedajmy samochodów bez kontraktów serwisowych – podkreśla Materzok.
Kontrakty serwisowe są promowane także przez pozostałych importerów. – W 2021 roku DAF zawarł kontrakty serwisowe na 3621 nowych samochodów ciężarowych, w tym dwie trzecie firm wybiera program care o średniej długości 43 miesięcy. Klienci odchodzą od 3-letniego modelu użytkowania aut jako zbyt kosztownym – uważa szef marketingu DAF Trucks Polska Zbigniew Kołodziejek.
Mercedes-Benz Trucks Polska
Serwis Mercedesa w Pile
Inwestycje w sieć serwisową są wynikiem rozbudowy floty przewoźników i dobrej kondycji branży. – Przewoźnicy są coraz bardziej lojalni i sięgają po oryginalne części. To poważni przedsiębiorcy, którzy wolą sprawne pojazdy i nie ryzykują obsługi kontraktów niesprawnymi zestawami – uważa Materzok.
Rosnące floty
W sierpniu rejestracje samochodów ciężarowych sięgnęły historycznego rekordu i przekroczyły 2,5 tys. sztuk. Rejestracje ciągników samochodowych wzrosły w sierpniu o +37,3% r/r, a osiągnięty wynik także w tym segmencie jest najwyższym rezultatem w historii notowań, podkreśla Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego, który przygotował statystyki.
Od początku roku rejestracje samochodów ciężarowych przekroczyły 20,7 tys. sztuk i były nieco większe niż rok wcześniej. Te bardzo dobre rezultaty oznaczają szybką modernizację floty, co wymusza inwestycje w serwisy.
Przygotowane przez Dział Analiz i Statystyki PZPM na podstawie danych Centralnej Ewidencji Pojazdów statystyki wskazują, że na koniec 2021 roku w Polsce zarejestrowanych było w zaktualizowanej części parku zarejestrowanych było 773,2 tys. samochodów ciężarowych o dmc powyżej 3,5 tony o 3,3 proc. więcej niż w 2020 roku. W ogólnej liczbie tych pojazdów użytkowych było 395,1 tys. ciągników siodłowych, 277,4 tys. samochodów na podwoziach ciężarowych oraz 100,7 tys. samochodów specjalnych. Samochody mające 4 lata lub mniej miały 19,6-procentowy udział w całości parku.
Czytaj więcej
W ocenie NIK, ponad dwuletnie opóźnienie uruchomienia nowego krajowego systemu poboru opłat drogowych (NKSPO) spowodowało obniżenie potencjalnych w...
W 2021 roku zaktualizowany park samochodów ciężarowych, specjalnych i ciągników siodłowych o dmc powyżej 16 ton wyniósł 601,6 tys. sztuk, o 5,8 proc. więcej niż rok wcześniej. W tej liczbie 395,1 tys. stanowiły ciągniki siodłowe, resztę samochody ciężarowe i specjalne. W strukturze wiekowej dominuje grupa w wieku od jedenastu do dwudziestu lat (34 proc. całości) oraz od pięciu do dziesięciu lat (30 proc.). Pojazdy najmłodsze, mające do czterech lat liczyły 23 proc., zaś najstarsze, ponad dwudziestoletnie 13 proc.
