Wodorowe ciężarówki to ślepa uliczka w rozwoju taboru

Tak wynika z opublikowanego 6 września raportu OECD. Wskazuje on, że ogniwa paliwowe nie są konkurencyjne wobec innych technologii „zeroemisyjnych”. OECD wskazuje, że modele z ogniwami paliwowymi znajdą jedynie marginalne zastosowanie, przynajmniej w Europie, z udziałem rynkowym nie przekraczającym 10 proc. Będą konkurencyjne przy detalicznej cenie wodoru poniżej 2,5 euro za kg. 

W Europie perspektywy są słabe

Raport OECD przypomina wyliczenia Grupy Traton, która wskazuje, że w przypadku napędów wodorowych, 75 proc. energii elektrycznej użytej do produkcji wodoru jest marnowane (idzie na ogrzewanie planety). 

Czytaj więcej

Logistyka

Gala Liderów Logistyki 2022 i rozdanie nagród za nami!

Tegoroczne nagrody dziennika Rzeczpospolita dla wyróżniających się podmiotów branży TSL już w rękach przedsiębiorców.

Inżynierowie Tratona wyliczają, że przesył i elektroliza pochłaniają 30 proc. energii elektrycznej. Transport wodoru (sprężenie lub skroplenie) to 15 proc. energii, a przepompowanie do samochodu i straty w jego instalacji pokładowej (łącznie z ogniwem) wyniosą kolejne 30 proc. pierwotnej energii. Na koła trafi jedynie 25 proc. energii z wytworzonego prądu.  

W przypadku modeli elektrycznych straty na przesyle szacowane są na 10 proc., w ładowarkach na 5 proc i w samochodzie na 10 proc. W sumie na koła trafi 75 proc. wytworzonej energii. 

OECD przyznaje, że wzrośnie wydajność napędów wodorowych z niskiego poziomu 45 proc. w 2020 roku do 50 proc. w 2030 roku i 55 proc. w 2050 roku, a w najlepszym wypadku nawet do 72 proc. 

Jednocześnie koszt zbiorników wodoru zmaleje z 1000-1600 dol. na kg wodoru w 2020 roku do 526-1000 dol. w 2030 roku i 260-700 dol. w 2050 roku. Koszt wodoru sięga 13 euro, ale naukowcy zakładają, że w 2050 roku zmaleje do 1,5-8,5 euro za kg. 

Na dodatek dystrybucja wodoru wymaga budowy kosztowny stacji tankowania i zasilania ich w wodór, który najlepiej powinien być wytwarzany na miejscu. 

Czytaj więcej

Drogowy

Blokada granicy z Ukrainą w Dorohusku potrwa co najmniej do czwartku

Premier Morawiecki zapowiedział 5 września w Białej Podlaskiej, że 8 września pojedzie na Ukrainę rozmawiać o udrożnieniu granic.

W podsumowaniu OECD stwierdza, że jest mało prawdopodobne, aby wodorowe pojazdy mogły konkurować z bateryjnymi, nie mówiąc o dieslowskich. 

Ameryka optymistyczna

Amerykanie także inwestują w rozwój wodorowych ciężarówek. Dalekodystansowy samochód (Klasy 8, odpowiadający typowemu europejskiemu tirowi) powinien być wyposażony w ogniwo, które będzie pracować przez 30 tys. godzin (co odpowiada przebiegowi niemal 2 mln km) i zapewni prąd dla uzyskanie na tym dystansie średniej prędkości 64 km/h. Maksymalna prędkość wynosi 100 km/h. Dodatkowo doliczyć trzeba 10 tys. godzin na pracę ogniwa podczas postoju. 

Departament Energii zakłada, że w 2030 roku uzyska cele pośrednie, czyli trwałość 25 tys. godzin, sprawność ogniwa 68 proc. (docelowo 72 proc.), wzrośnie wydajność tankowania z 8 kg wodoru na minutę w 2025 roku do 10 kg docelowo. 

Cena ogniwa zmaleje z 238 dol. za kW w 2019 roku do 80 dol. w 2025 roku, a ostatecznie obniży się około 2050 roku do 60 dol., natomiast cena przechowywanego na pokładzie samochodu wodoru zmaleje z 300 dol. w 2025 roku do 266 dol. w rozwiniętej technologii. 

Ceny wyliczone są przy założeniu, że produkcja ogniw sięgnie 100 tys. sztuk rocznie. W USA każdego roku sprzedawanych jest 200-240 tys. ciężarówek klasy 8. 

Departament Energii oblicza, że wodorowe ciężarówki będą bardziej opłacalne od diesli. Przy maksymalnej sprawności 59 proc. diesla i 72-procentowej ogniwa, diesel pokona 15,6 mil na galonie, gdy wodorowa (po przeliczeniu) 19,4 mili. 

Czytaj więcej

Praca w logistyce

Rola kierowcy w procesie logistycznym

Dla całej branży logistycznej wyzwaniem staje się brak kierowców. Volvo Trucks wraz z partnerami akcji „Profesjonalni kierowcy” pracuje nad poprawą wizerunku zawodu.

Przekładając wyniki na koszty użytkowania, przy założeniu opłaty 5 dol. za kg wodoru (na razie jest blisko 3 razy wyższa), na dystansie 1,92 mln km paliwo wodorowej ciężarówki będzie kosztować 33 tys. dol. mniej niż ON. Jednak faktyczne ceny wodoru nie pozwalają na taki optymizm.