W Polsce powstaje kolejna fabryka autobusów

Inwestorem jest spółka PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy. Zakład o wydajności stu autobusów rocznie na jedną zamianę stanie w Świdniku, przy ul. Nadleśnej, 400 m od miejsca, gdzie powstał prototyp autobusu. Mostostal Puławy już rozpoczął prace ziemne, a obiekt będzie gotowy w pierwszej połowie przyszłego roku. Na dwie zmiany z fabryki wyjeżdżać będzie 200 autobusów. Modułowa budowa i organizacja produkcji pozwalają na dobudowanie drugiej hali, będącej lustrzanym odbiciem i podwojenie wydajności. 

Wraz z otwarciem fabryki zatrudnienie w spółce Polski Autobus Wodorowy, która jest właścicielem marki Nesobus, wzrośnie o 100 osób, do 160 ludzi. Ewentualna druga zmiana będzie oznaczać zatrudnienie kolejnej setki. 

Czytaj więcej

Drogowy

Rosja wprowadza zakaz wjazdu dla unijnych ciężarówek

Zakaz ma wiele wyjątków, Rosja boi się odcięcia zaopatrzenia dla sklepów i fabryk.

Ze świdnickiego zakładu wyjeżdżać będą autobusy wodorowe, początkowo o długości 12 m. Firma przyznaje, że opracuje także 18-metrowy przegubowiec. Masa własna wynosi 12,5 tony. – Autobus ma tylko jedną wersję napędową, wodorową i zrobiliśmy go w półtora roku, licząc od otwarcia działu konstrukcyjnego i zakupu komputerów dla inżynierów. Późnym listopadem 2020 roku zaczęliśmy prace, a w kwietniu tego roku zrobiliśmy homologację – wyjaśnia główny konstruktor Nesobus Tomasz Dunia. 

Zespół konstruktorów składający się z 9 mechaników i 7 elektryków. – Sam dobrałem zespół ludzi, których z nam z Ursusa. Bez doświadczeń zespołu nie udałoby się nam tak szybko stworzyć autobusu, choć w tej konstrukcji nie ma nawet krztyny Ursusa – zapewnia Dunia. Podkreśla, że algorytmy sterujące całością są autorstwa konstruktorów spółki PAW. 

Prototypownię i dział konstrukcyjny prowadzi dyrektor techniczny spółki Polski Autobus Wodorowy Wojciech Kopeć. – Nasza firma oferuje miastom rozwiązanie całościowe: od taboru po dostawy gazu od ZE PAK. Możemy rozliczać się z miastami według stawki za wozokilometr – tłumaczy dyrektor techniczny. 

Czytaj więcej

Elektromobilność

Wystawa w Hanowerze: przemysł zapewnia, że odwrotu od elektryfikacji nie ma

Producenci samochodów użytkowych zapewniają, że nie ma odwrotu od elektryfikacji i wszyscy na tar...

Grupa Polsat inwestuje w elektrolizery i stacje tankowania wodoru. Ma już dwie naczepy do transportu wodoru i jeśli będzie trzeba kupi kolejne. Już 10 polskich miast miało okazję wypróbować wodorowy autobus, z tego w pięciu aglomeracjach testy trwały po 2 tygodnie. – Wystawa w Hanowerze to nasze pierwsze wyjście poza kraj. Jesteśmy gotowi do sprzedaży eksportowej – zapewnia Kopeć. 

Trwałość wodorowego autobusu obliczona jest na 15 lat. Tyle wytrzyma kratownica z nierdzewnej stali oraz główne podzespoły. Ogniwo Ballarda musi przejść remont po 8 latach. – Za 8 lat autobus otrzyma ogniwo nowej generacji, które będzie tańsze od remontowanego – przewiduje główny konstruktor. 

Na dachu pojazd przewozi 5 butli, w których sprężone pod ciśnieniem 350 bar przechowywane jest 37,5 kg wodoru. Twórca planuje, że przyszłe egzemplarze otrzymają zbiorniki magazynujące wodór pod ciśnieniem 700 bar. W Hanowerze już pojawiło się kilku wystawców oferujących takie butle. – Dzięki temu wydłuży się zasięg z 450 km do 700 km, co oznacza, że pojazd trzeba będzie tankować co trzy dni. Samo tankowanie trwa od 8 do 13 minut, w zależności temperatury otoczenia – wyjaśnia Dunia. 

Mimo ekspresowego tempa prac konstrukcyjnych Nesobus (nazwa od „Nie Emituje Spalin i Oczyszcza” powietrze) spóźnił się w Koninie i Lublinie, gdzie ubiegł go Solaris. Jednak wśród lokalnej konkurencji o wodorowe zamówienia będzie ubiegał się także Autosan. Wszyscy trzej producenci korzystają z ogniw Ballarda.