W przyszłym roku nie będzie zezwoleń rosyjskich i białoruskich

Rychlik zawraca uwagę na jeszcze jeden skutek nowej sytuacji: zamykać się będą stowarzyszenia przewoźników, ponieważ nie będą miały wpływów z dystrybucji zezwoleń. – Do tej pory firmy z obcym kapitałem chciały stać się członkami stowarzyszeń, bo w ten sposób zapewniały sobie dostęp do zezwoleń – wskazuje Rychlik. 

Już w branży słychać głosy, że stowarzyszenia przewoźników muszą szykować się na kryzys. – Myślę, że szczyt rozwoju i znaczenia mamy już za sobą. Tylko ZMPD, największa i najstarsza organizacja transportowa w Polsce liczy kilka tysięcy członków, pozostałe organizacje, czy to mieniące się jako ogólnopolskie czy regionalne, co najwyżej kilkuset. W transporcie międzynarodowym, w stosunku do ogólnej liczby firm transportowych stanowi to tylko kilkanaście procent, ale włączając w to transport krajowy, wchodzimy w kilkuprocentowy margines – szacuje prezes Pomorskiego Stowarzyszenia Przewoźników Drogowych Tomasz Rejek. 

Czytaj więcej

Roboty

Polskie magazyny na ścieżce automatyzacji

Poszukiwana większa wydajność, ale i elastyczność procesów. Automatyzacja współdziała z pracą ręc...

Przypomina, że wypracowana przez lata pozycja organizacji transportowych w relacjach z kolejnymi rządami stawia stowarzyszenia w silnej pozycji. – Pytanie, na jak długo przy coraz mniejszym zainteresowaniu nowych firm transportowych w przynależności do organizacji branżowych? – zastanawia się Rejek.