Kuszące eksporterów rynki wschodnie

Od wielu lat widzimy niezmiennie zainteresowanie wśród polskich eksporterów krajami Azji Środkowej – przyznaje starsza specjalistka ds. relacji w finansowaniu handlu, Departament Ekspansji Zagranicznej BGK Janina Szwedo. 

Dodaje, że polskie produkty w tych krajach są kojarzone z dobrą jakością i konkurencyjną ceną. – Do tej pory zrealizowaliśmy m.in. potwierdzanie oraz finansowanie akredytyw w Kazachstanie i Mongolii. Dotyczyły kontraktów na eksport olejów silnikowych, części hydraulicznych, maszyn górniczych oraz produktów spożywczych – wymienia Szwedo.

Maszyny i urządzenia

Z danych BGK wynika, że dla polskich eksporterów Turcja jest jednym z najbardziej atrakcyjnych rynków pozaeuropejskich. – Ze względu na wysoką inflację oraz słabnący kurs liry względem walut zagranicznych, polskie produkty są atrakcyjne nie tylko dzięki ich jakości, ale też cenie. W ciągu ostatnich lat dostawaliśmy zapytania dotyczące tego rynku z sektorów: przemysłu ciężkiego, odzieżowego, spożywczego, maszynowego, hutniczego oraz HiTech. Zrealizowaliśmy finansowania m.in. poprzez akredytywy, udzieliliśmy też gwarancji bankowych – opisuje przedstawicielka BGK. 

Czytaj więcej

Szynowy

Cargounit wyda ponad 2 mld zł na nowe lokomotywy

Specjalizująca się w wynajmie lokomotyw spółka Cargounit zakupi w Siemens Mobility do stu lokomotyw elektrycznych. To największy kontrakt na lokomotywy w Polsce.

Ożywienie notuje także KUKE. – Największe wzrosty ubezpieczonego eksportu odnotowaliśmy na Kaukaz, czyli do Gruzji, Azerbejdżanu (o ponad 70 proc.) i Armenii. W przypadku Turcji i państw Azji Środkowej wartość ubezpieczonej w KUKE sprzedaży była podobna do tej z 2022 roku – przyznaje dyrektor departamentu rozwoju produktów KUKE Luiza Bednarowska-Kopyść. 

Z danych PFR wynika, że np. polski eksport towarów do Azerbejdżanu przekroczył w 2022 roku 100 mln euro. i był blisko 5 razy większy od importu. Największą pozycją były maszyny i urządzenia mechaniczne oraz elektryczne wartości niemal 30 mln euro. 

Polski eksport do Gruzji jest dwukrotnie większy niż do Azerbejdżanu. Jest to zasługa wartego niecałe 47 mln euro. eksportu samochodów oraz maszyn i urządzeń (wartości 32 mln dol.) oraz produktów przemysłu chemicznego (31 mln dol.). 

Kazachstan importuje z Polski towary wartości miliarda euro., a sprzedaż do Polski sięga 1,5 mld euro, w tym minerałów wycenionych na 1,3 mld euro. Także w przypadku tego kraju największą wartość mają maszyny i urządzenia (blisko 400 mln euro), wyroby przemysłu chemicznego (niecałe 200 mln euro). 

W jeszcze większej skali Polska handluje z Turcją. Wartość eksportu sięga 4 mld euro, importu przekroczyła 6,5 mld euro. W eksporcie do Turcji największą pozycję stanowią maszyny i urządzenia, wartości 1,7 mld euro, przed samochodami (0,6 mld euro) i wyrobami przemysłu chemicznego (0,3 mld euro). 

Czytaj więcej

Morski

Najwięksi na świecie właściciele statków

Wartość statków należących do pierwszej dziesiątki państw przekracza bilion dolarów. Chiny szturmują pierwszą pozycję.

Polski eksport na Ukrainę sięgnął w 2022 roku 10 mld euro, a import 6 mld. Znaczący jest także eksport usług, którego wartość przekroczyła 2,5 mld euro. 

Przesyłki drobnicowe

Wzrost wymiany handlowej z krajami na wschód od Polski widoczny jest także w firmach spedycyjnych. Do obsługi tych potoków w Grupie Raben wydzielona została w 2017 roku odrębna spółka Raben East. – Zatrudniamy blisko 30-osobowy zespół ekspertów, który zajmuje się bezpośrednio transportem. W tle pracuje dodatkowo ok. 40 osób z Grupy Raben, jak księgowość, dział prawny, podatkowy, IT. Posiadamy własną agencję celną, dzięki czemu oferujemy kompleksową obsługę transportową, począwszy od profesjonalnego doradztwa, poprzez staranną organizację, aż po terminową dostawę przewożonych produktów – zapewnia menager ds. rozwoju biznesu w Raben, East Paweł Kmiecik. 

Dodaje, że rosnące potrzeby rynku wymuszają stały rozwój świadczonych usług transportowych, zarówno typowo drobnicowych jak i całosamochodowych. – Tempo wzrostu zależne jest od klienta i rodzaju produktu. Firmy rozpoczynające swoją przygodę z rynkami wschodnimi z reguły zainteresowane są realizacją transportów przesyłek rozdrobnionych, a te w miarę czasu zmieniają się w przesyłki całopojazdowe FTL – ocenia Kmiecik. 

Specjaliści z Raben East uważają, że wschód jest chłonny polskich towarów. – Rozwijamy się dzięki naszym klientom i nasi klienci rozwijają się dzięki nam – zaznacza szefowa działu obsługi klienta Raben East, Zofia Wiśniewska. 

Spółka oferuje regularne połączenia drobnicowe do 13 krajów: Ukrainy, Turcji, Gruzji, Mołdawii, Armenii, Azerbejdżanu, Kazachstanu, Kirgistanu, Uzbekistanu, Turkmenistanu, Tadżykistanu, Iraku oraz Mongolii. 

Czytaj więcej

Szynowy

Tężeje ruch kolejowy z Chin do Europy

Wichury w Kazachstanie zahamowały przeładunki i chwilowo wydłużyły czas przewozu kontenerów z Chin.

Raben East wyspecjalizował się w organizacji transportu drogowego i pomimo zawirowań politycznych oferuje przewidywalny czas dotarcia do punktu celnego w kraju przeznaczenia. Dla przykładu, standardowy czas dotarcia przesyłek drobnicowych na Ukrainę to 2-5 dni, do Turcji 4-7 dni, do Kazachstanu jest to 16-29 dni, do Mongolii 25-30 dni, a do Gruzji od 10 do 18 dni. – Ten rynek nie jest aż tak nieprzewidywalny jak mogłoby się wydawać. Działamy według ściśle określonego harmonogramu. Doświadczenie podpowiada, że deklarowane przez nas czasy dostaw są bezpieczne, a realny czas realizacji transportu okazuje się niejednokrotnie krótszy – podkreśla Wiśniewska.

Konieczna poprawa procedur

Sprawny i skuteczny transport przesyłek eksportowych do krajów trzecich wymaga uwzględnienia wielu czynników. – Do najważniejszych należy zaliczyć przygotowanie właściwych dokumentów oraz wykonanie odprawy celnej. W zależności od rodzaju towarów, mogą być wymagane różne certyfikaty, świadectwa lub pozwolenia, potwierdzające zgodność towarów z określonymi normami jakościowymi lub normami bezpieczeństwa – wymienia Kmiecik. 

Przemysł przyznaje jednak, że np. w przewozach na Ukrainę odprawa na przejściach granicznych nadal stanowi wyzwanie. – Problem nie leży w braku infrastruktury terminalowej, ale w ograniczeniach przepustowości infrastruktury kolejowej i procedurach granicznych. Nasz terminal ma ogromny potencjał, który jest obecnie wykorzystywany tylko w 30 proc. z powodu tych ograniczeń. Dlatego apelujemy o usprawnienie procesów tranzytowych, które umożliwią pełniejsze wykorzystanie istniejących zasobów – wyjaśnia prezes zarządu Laude Smart Intermodal Marcin Witczak. 

Czytaj więcej

Firmy

Raben skonsolidował ubiegłoroczne zakupy

To był trudny rok dla branży. Jeden z ważniejszych w Europie i największy w Polsce operator logistyki ciężkiej zakończył rok ze spadkiem przychodów.

KUKE traktuje Ukrainę jako osobny przypadek. – Jako jedna z nielicznych agencji kredytów eksportowych ubezpieczamy dostawy towarów i usług oraz inwestycje pomimo trwającej wojny. W ubiegłym roku pokryliśmy ochroną eksport z Polski wart o niemal 60 proc. więcej niż w 2022 roku – zaznacza dyrektor KUKE. 

Zapewnia, że zainteresowanie ubezpieczeniami rośnie z miesiąca na miesiąc, ponieważ umożliwiają ukraińskim nabywcom zapłatę polskiemu producentowi z odroczonym terminem, a nie w przedpłacie. – To poprawia płynność tamtejszych firm – tłumaczy Bednarowska-Kopyść.