Cargounit wyda ponad 2 mld zł na nowe lokomotywy

Należąca do inwestycją funduszu inwestycyjnego Three Seas Initiative spółka Cargounit potwierdziła zakup 30 Vetronów i 10 Smartronów, których dostawy rozpoczną się w 2025 roku. Dzięki opcji Cargounit zagwarantował sobie miejsce produkcyjne na linii montażowej. Dostawy wraz z opcją potrwają do 2030 roku. 

Całość umowy warta jest ponad 2 mld zł. – Cargounit w lipcu ubiegłego roku podpisał umowę o ustanowieniu platformy finansowania z 10 polskimi o zagranicznymi bankami na kwotę do 1,5 mld zł. Sama umowa ramowa z Siemens na zakup do 100 lokomotywy obejmuje potwierdzone zamówienie na 30 Vectronów i 10 Smartronów. Cargounit posiada możliwości finansowania potwierdzonych zamówień na lokomotywy z dostępnego finansowania w ramach platformy finansowej – tłumaczy prezes zarządu Cargounit Łukasz Boroń. 

Czytaj więcej

Morski

Najwięksi na świecie właściciele statków

Wartość statków należących do pierwszej dziesiątki państw przekracza bilion dolarów. Chiny szturmują pierwszą pozycję.

Podkreśla, że kontrakt był skomplikowany, liczy ponad 450 stron, a negocjacje trwały rok. Lokomotywy mają 3-letnią gwarancję, a pakiet serwisowy będzie jeszcze negocjowany. 

Lokomotywy jak świeże bułeczki

Potężne zamówienie dobrze ilustruje zarówno wielkość potrzeb przewoźników kolejowych jak i dobre perspektywy przed branżą nie tylko w Polsce, ale i w Europie. – W ciągu ostatnich 3 lat znacznie przekroczyliśmy nasze pierwotne plany zakupu i dostarczenia klientom w Polsce nowoczesnych lokomotyw, w tym lokomotyw wielosystemowych. Spodziewamy się kontynuacji trendu wymiany taboru na nowoczesny w najbliższych latach – podkreśla prezes zarządu Cargounit Łukasz Boroń. Cargounit jest szóstą pod względem wielkości w Europie firmą wynajmu lokomotyw. 

Oznaką coraz mocniejszego rynku kolejowych przewozów jest także chęć wydłużania kontraktów najmu nawet do pięciu lat, gdy dekadę temu wiele kontraktów przewoźnicy zawierali tylko na rok. 

Nowe lokomotywy Vectron MS będą przeznaczone do eksploatacji m.in. w Polsce, Niemczech, Austrii, Czechach, Słowacji, Węgrzech, Holandii, Rumunii, Słowenii, Chorwacji, Serbii, Włoszech, Bułgarii i Belgii. Z kolei lokomotywy Smartron będą mogły być eksploatowane w Niemczech, Bułgarii i Rumunii.

Po krajach, w jakich dopuszczone są do ruchu Vectrony widać, że Cargounit będzie poszukiwał klientów przede wszystkim w krajach leżących na południe od Polski. Spółka jest w trakcie końcowych negocjacji z najemcami 30 zamówionych Vectronów i 10 Smartronów. Będą one opracować właśnie w krajach Europy Środkowo-Wschodniej. 

Pojawiają się także najemcy z Ukrainy. Spółka Ost-West Logistic Polska już zamówiła 4 wielosystemowe lokomotywy do przewozów z granicy polsko-ukraińskiej do portów holenderskich. 

Czytaj więcej

Firmy

Raben skonsolidował ubiegłoroczne zakupy

To był trudny rok dla branży. Jeden z ważniejszych w Europie i największy w Polsce operator logistyki ciężkiej zakończył rok ze spadkiem przychodów.

Europa bierze wszystko

Potrzeby taborowe widoczne są także na zachodzie kontynentu, czas oczekiwana na dostawę nowej lokomotyw wielosystemowej to już blisko 3 lata, co po części jest wynikiem utrudnień funkcjonowania przemysłu na skutek zamknięć firm i utrudnień w czasie pandemii. – Europejski rynek wchłania rocznie pół tysiąca liniowych lokomotyw elektrycznych i ten popyt utrzyma się przez kilka lat, ponieważ tabor jest przestarzały i wymaga wymiany. Zatem sprzedaż będzie napędzana nie tylko przez wzrost przewozów, ale także przez opóźnioną latami modernizację – uważa wiceprezes działu lokomotyw i wagonów w Siemens Mobility Steffen Bobsien.