Elektryczne ciężarówki z musu

DB Schenker planuje zakup 100 elektrycznych ciągników Actros do wykonywania przewozów dalekodystansowych, Hegelmann kupi 50 takich pojazdów, Girteka podpisała umowę na zakup 600 elektrycznych Scanii, DFDS nabyło 125 elektrycznych ciężarówek Volvo. 

Volvo sprzedało w 2022 roku 4300 elektrycznych ciężarówek w 38 krajach całego świata, gdy cały światowy rynek wchłonął w 2022 roku 4 mln ciężkich pojazdów. Marka zakłada, że w 2030 roku elektryczne ciężarówki będą stanowiły połowę sprzedaży. 

Czytaj więcej

Szynowy

Deutsche Bahn z zyskiem operacyjnym, ale stratą netto

Przewoźnik chce zlikwidować dług sprzedając logistyczną spółkę, ale czas jest niekorzystny na taką transakcję.

Wszystkie koncerny będą miały elektrycznie napędzane pojazdy najpóźniej w 2024 roku, ponieważ unijne przepisy wymagają, aby w 2025 roku emisje CO2 ciężarówek były o 15 proc. mniejsze niż w 2019 roku. W 2030 roku redukcja ma wynieść 30 proc., a dekadę później już 90 proc. 

Komisja Europejska umówiła się z producentami, że przekroczenie emisji będzie karane opłatą 4250 euro za każdy gram CO2 na tonokilometr powyżej normy, przemnożony przez liczbę zarejestrowanych pojazdów i ich przebieg. Podana stawka będzie obowiązywać od 2025 roku, zaś 5 lat później wysokość opłaty wzrośnie do 6800 euro. 

Przy takich karach nie jest wykluczone, że producenci ciężarówek będą gotowi dopłacać przewoźnikom do zakupu elektryka. Ile zakupów flotowych będzie polegało na oferowaniu dobrej ceny na diesle pod warunkiem przyjęcia odpowiednio dużej porcji modeli elektrycznych? 

Czy z elektrycznymi ciężarówkami będzie tak samo jak z elektrycznymi osobówkami? W 2022 roku ich udział w światowym rynku sięgnął 13 proc. (8,3 proc. w 2021 roku). W Europie cały rynek zmalał o przeszło 6 proc., natomiast rejestracje aut elektrycznych wzrosły o 15 proc. 

Koncerny sterowały popytem wstrzymując produkcje modeli z silnikami spalinowymi i oferując przede wszystkim elektryki. Producenci na bieżąco obliczają jaka jest wielkość emisji CO2 sprzedanej floty i reagują odpowiednio, podsuwając klientom elektryki (na czym zależy koncernom) lub ułatwiają dostęp do wersji spalinowych, które cieszą większym zainteresowaniem konsumentów. Powodem aktywności koncernów są kary wynoszące 95 euro za każdy gram nadwyżki emisji CO2 przemnożony przez liczbę zarejestrowanych aut. 

Także administracje państw wspierały zakupy modeli elektrycznych oferując dopłaty. Gdy subsydia zniknęły, styczniowe rejestracje zmalały o połowę w stosunku do grudnia. Udział elektryków w styczniowej sprzedaży na całym świecie zmalał do 14 proc., gdy w grudniu wynosił 23 proc. W Norwegii udział zmniejszył się z 90 proc. w styczniu 2022 do 76 proc. w styczniu br., w Niemczech spadek wyniósł z 22 do 16 proc. 

Czytaj więcej

Szynowy

Długie kolejki po lokomotywy

Przewoźnicy czekają 3 lata na odbiór nowej lokomotyw i największy ich europejski dostawca właśnie rozbudowuje zakład.

Za Odrą luty już przyniósł odbicie na rynku elektryków, z rejestracjami modeli akumulatorowych sięgającymi 32,5 tys., gdy w styczniu przekroczyły one 18,1 tys. Trzeba jednak zauważyć, że dzieje się to przy wyraźnym zmniejszeniu oferty modeli spalinowych, szczególnie w kasie aut najmniejszych, gdzie wiele modeli zniknęło z cenników.