Przedsiębiorcy mówią „nie” wzrostowi płacy minimalnej

Rządowy projekt ustawy o minimalnym wynagrodzeniu został skrytykowany przez przewoźników. Przyjęty projekt ostatniej ustawy budżetowej zakłada podwyżkę prognozowanego przeciętnego wynagrodzenia o 849 zł, do 8 673 zł (aktualnie jest to kwota 7 824 zł). Właśnie od tej kwoty najczęściej odprowadzane są składki ZUS z wynagrodzenia kierowców w przewozach międzynarodowych. 

W górę i w górę

Najnowsze dane wpisują się we wzrostowy trend z wcześniejszych lat. Średnie przeciętne wynagrodzenie w roku 2024 r. wzrosło o 889 zł w porównaniu do danych z 2023 roku. – Znaczny wzrost poziomu minimalnego i przeciętnego wynagrodzenia obserwowany jest w polskiej gospodarce już od kilku lat, a wraz z nim zwiększa się poziom wydatków na zaliczki PIT oraz składki ZUS kierowców. Poziom przeciętnego wynagrodzenia wskazany w projekcie ustawy budżetowej oznacza wzrost obciążeń na rzecz ZUS w przyszłym roku o 356 zł do kwoty 3 639 zł. To łączna kwota miesięcznych składek za jednego kierowcę międzynarodowego, którego składki są odprowadzane właśnie od progu przeciętnego prognozowanego wynagrodzenia – wylicza ekspert ds. rozwoju i szkoleń, Inelo z Grupy Eurowag Mateusz Włoch. 

Inelo/Eurowag

Zaznacza, że w 2021 roku odprowadzane składki dla kierowców międzynarodowych były prawie trzykrotnie niższe. – Obciążenia dla przewoźników z każdym rokiem stanowią coraz poważniejsze wyzwanie – uważa ekspert Inelo. W ostatnich trzech latach składka na ZUS wzrosła o 1154 zł. 

Według zapowiedzi rządu od 1 stycznia 2025 roku minimalne wynagrodzenie wyniesie 4626 zł brutto. Ustawowe wzrosty wynagrodzeń niepokoją przedsiębiorców. – Przedsiębiorcy jednak zawsze wychodzili z założenia, że to rynek, a nie ustawy powinny kreować średnią siatkę wynagrodzeń, więc też płacę minimalną. Ministerstwo Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej nie prowadziło w tym zakresie konsultacji społecznych – wskazuje prezes Północnej Izby Gospodarczej w Szczecinie Hanna Mojsiuk. 

Dodaje, że wiele branż znajduje się w trudnej sytuacji. – Oczekiwania pracowników muszą być realne, a wiele sektorów gospodarki: od przemysłu przez usługi, nie ma jak podnosić pensji pracownikom – tłumaczy Mojsiuk. 

Czytaj więcej

Firmy

Jak zmieni się rynek po przejęciu Schenkera przez DSV?

Jeżeli DSV kupi DB Schenker, stanie się numerem jeden światowej logistyki. Jakie będą rynkowe skutki tej transakcji?

Rosnące koszty stają się zagrożeniem dla stabilności firm. – To co na ten moment na pewno by pomogło, to przywrócenie diet i ryczałtów za noclegi w transporcie międzynarodowym o co walczymy w Stowarzyszeniu Ambasador Polskiego Biznesu, ale także dofinansowanie do wymiany tachografów, wakacje leasingowe, odroczenie płatności ZUS na 6 miesięcy lub możliwość spłaty ratalnej – wylicza prezez MaWo Group oraz współzałożyciel Stowarzyszenia Ambasador Polskiego Transportu Wojciech Romaniuk.

Tłumaczy, że wzrost kosztów paliwa, utrzymania pracownika oraz zmniejszenie zawartych kontraktów pogłębiają złą sytuację branży. 

Furtka na zatrzymanie podwyżek

Rzeczniczka MŚP Agnieszka Majewska z zadowoleniem przyjęła deklarację w rządowym projekcie ustawy o minimalnym wynagrodzeniu wprowadzenia możliwości utrzymania wysokości minimalnego wynagrodzenia w danym roku w przypadkach nadmiernego wzrostu tej wysokości w latach poprzednich. Wskazuje jednak na niejasność zaproponowanych w tym zakresie przepisów, co może w przyszłości stać się przedmiotem sporów interpretacyjnych. 

Postuluje taką modyfikację regulacji, by jednoznacznie gwarantowały one uruchomienie mechanizmu zamrożenia wysokości minimalnego wynagrodzenia w każdym przypadku, gdy analiza obiektywnych kryteriów ekonomicznych wskazuje na nadmierny wzrost tej wartości.