Do Rady Ministrów trafił projekt ustawy o zmianie ustawy o drogach publicznych oraz niektórych innych ustaw, który pozwoli podnieść myto, doliczając karę za emisję CO2. Jest to wdrożenie unijnej dyrektywy 2022/362 z 24 lutego 2022 roku.
Najważniejsze zmiany, jakie wprowadza dyrektywa 2022/362 to:- uwzględnienie poziomu emisji CO2 w opłatach drogowych w postaci zróżnicowania stawek opłaty infrastrukturalnej ze względu na poziom emisji CO2 albo wprowadzenia, obok opłaty infrastrukturalnej, nowej opłaty z tytułu kosztów zewnętrznych, nakładanej ze względu na poziom emisji CO2. Termin realizacji obowiązku – 2024 r. - wprowadzenie obowiązku pobierania opłaty z tytułu kosztów zewnętrznych, nakładanej ze względu na zanieczyszczenie powietrza. Termin realizacji obowiązku – 2026 roku.
Czytaj więcej
Drożejące paliwo i coraz większe koszty funkcjonowania wymusiły podwyżkę stawek przewozowych. To nie koniec podwyżek.
Doliczenie do myta kar za emisję CO2 ma zachęcić przewoźników do zakupu elektrycznych samochodów ciężarowych.
Projekt przewiduje najwyższe zachęty dla użytkowników pojazdów, które nie posiadają zewnętrznego układu spalania, czyli głównie pojazdów elektrycznych.
Trzy komponenty myta
Przepisy projektowanej ustawy przewidują, że pojazdy poruszające się po sieci dróg płatnych będą uiszczały opłatę elektroniczną, składającą się z trzech komponentów:1) opłaty infrastrukturalnej – dotychczas pobieranej, różnicowanej ze względu na klasę EURO pojazdu;2) opłaty z tytułu kosztów zewnętrznych, nakładanej na podstawie emisji CO2 pojazdu – nowej opłaty, różnicowanej ze względu na klasę emisji CO2;3) opłaty z tytułu kosztów zewnętrznych, nakładanej ze względu na zanieczyszczenie powietrza – nowej opłaty, różnicowanej ze względu na klasę emisji EURO.
Według projektu, klasa EURO pojazdu jest atrybutem niezmiennym, wynikającym z dowodu rejestracyjnego pojazdu. Klasa emisji CO2 pojazdu jest atrybutem, który może podlegać zmianom (pod warunkiem, że w momencie pojawienia się pojazdu w systemie poboru opłat nie zostanie od razu sklasyfikowany jako niespełniający kryterium emisji CO2 uprawniającego do korzystania z ulgowych stawek opłaty).
Czytaj więcej
W 2025 roku zmalały marże towarowych przewoźników kolejowych, słabnący popyt na transport kolejowy zmusza firmy do cięcia kosztów.
Kategoria i grupa/podgrupa pojazdu określą wartości emisji CO2 właściwe dla pojazdów danego rodzaju, data pierwszej rejestracji pojazdu pozwoli na ustalenie definicji klas emisji CO2, które będą miały zastosowanie dla danego pojazdu w określonym czasie, a indywidualna emisji CO2 pojazdu umożliwi przypisanie pojazdu do konkretnej klasy emisji CO2.
Pięć klas emisji CO2
W zależności od indywidualnej emisji CO2 pojazdu, będzie on przypisywany do jednej z 5 klas emisji CO2, co będzie miało wpływ na wysokość stawki opłaty elektronicznej, którą będzie uiszczał pojazd.
Pojazdy należące do klasy 2. i 3. będą podlegały reklasyfikacji co sześć lat po dniu ich pierwszej rejestracji, o ile definicje klas emisji CO2 mające wówczas zastosowanie nie będą uprawniały do dalszego korzystania z ulgowych stawek opłaty pojazdu z daną indywidualną emisją CO2.
Czytaj więcej
Branża i analitycy spodziewają się słabszego popytu na przewozy lotnicze w drugiej połowie roku, jednak obniżki cen mogą być niewielkie z powodu wo...
Do rejestru uiszczających opłatę elektroniczną SPOE KAS przekazywana będzie informacja o indywidualnej emisji CO2 pojazdu oraz pozostałych wcześniej wymienionych atrybutach, które będą weryfikowane przez Szefa KAS, na podstawie dołączonych dokumentów (np. świadectwo zgodności) i z danymi zawartymi w Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców.
Termin przyjęcia projektu przez RM Planowany jest na trzeci kwartał 2026 roku, nowe opłaty wejdą z początkiem 2027 roku.
Przewoźnicy pełni obaw
Firmy transportu drogowego obawiają się, że podwyżki przyczynią się do zmniejszenia ich marż i osłabią branżę. Wzrost stawek systemu e-TOLL oraz rozszerzenie sieci dróg płatnych od 1 lutego 2026 roku spowodowały drastyczny wzrost kosztów dla branży transportu drogowego. Związek Pracodawców Transport i Logistyka Polska (TLP) przeprowadził ankietę, z której wynikało, że ponad 73% przedsiębiorstw spodziewało się po wprowadzeniu podwyżek poważnego pogorszenia rentowności wykonywanych przewozów. Obawy potwierdziły się, bowiem w pierwszych sześciu miesiącach br. z rejestrów Biura Transportu Międzynarodowego ubyło 577 firm.
