W Polsce jest ponad 14 mln gospodarstw domowych i choć w ostatniej dekadzie ich liczba zmniejszyła się o milion, problemem pozostają dostawy dużych, nietypowych rozmiarów przesyłek. Duża liczba odbiorców jest niewygodna dla operatorów logistyki ciężkiej, którzy specjalizują się w dostawach paletowych.
Dla kurierów niewygodne
Z kolei firmy kurierskie obsługujące w całej Polsce klientów indywidualnych przyznają, że to ciekawa nisza, jednak odrzucają tego typu ładunki, ponieważ nie mieszczą się na sorterach, w automatach paczkowych i punktach nadań. – Grupa InPost specjalizuje się w przesyłkach standardowych, gdyż zdecydowana ich większość trafia do maszyn Paczkomat, których skrytki mają ściśle określone wymiary. Wiele firm próbowało specjalizować się w obsłudze przesyłek gabarytowych, ale osiągnęły na tym obszarze umiarkowane sukcesy. InPost konsekwentnie realizuje swoją strategię biznesową koncentrując się na logistyce przesyłek standardowej wielkości przy oferowaniu najwyższej jakości i za optymalną cenę – podkreśla rzecznik InPost Wojciech Kądziołka.
Czytaj więcej
Polscy przedsiębiorcy domagają się nowych zasada wynagradzania kierowców, wprowadzone dwa lata temu są zbyt kosztowne.
Do niedawana Poczta Polska przyjmowała większe przesyłki, ale one spowalniały cały proces doręczenia i ten operator także broni się przed nietypowymi zleceniami. – Kurierzy skupiają się na ograniczaniu kosztów operacyjnych, czyli eliminowaniu szeroko pojętych „gabarytów” aby przyspieszyć sort i podnieść utylizacje sieci. Często robią to poprzez konstruowanie wysokich cen za gabaryty, co powoduje, że klient sam zaczyna szukać innego przewoźnika. Na rynku jest dużo przesyłek gabarytowych i są firmy, które wręcz specjalizują się w tego typu ładunkach/usługach, ale w zupełnie innych standardach czasowych (wolniej). Usługi takie „wzbogaca się” o dodatkowe usługi montażu/demontażu, złomowania itp. – wymienia wiceprezes Last Mile Experts Mirek Gral.
Sama dostawa gabarytów jest droższa i nawet przy cenie 200-300 zł za dostawę firmy z branży KEP nie są gotowe do wejścia w tę niszę. Rękawice podjęły firmy logistyki ciężkiej. Suus wykupiła pod koniec 2022 roku spółkę Express specjalizującą się w dostawach AGD.
Sama dostawa gabarytów jest droższa i nawet przy cenie 200-300 zł za dostawę firmy z branży KEP nie są gotowe do wejścia w tę niszę. Rohlig Suus Logistics wykupił pod koniec 2022 roku spółkę Expert (dziś jest to Suus Expert) specjalizującą się w dostawach na ostatniej mili m.in. sprzętu AGD i RTV czy mebli oraz usługach dodatkowych takich jak wniesienie i montaż.
Zaczęło się od części samochodowych
Należąca do Inter Cars firma ILS założyła w 2023 roku spółkę DANXILS z duńską firmą DANX Carousel, specjalizującą się w ekspresowych dostawach części zamiennych. Operator ma do dyspozycji dwa magazyny: w Zakroczymiu i w Sosnowcu i zapewnia w Polsce doręczenia w czasie krótszym niż 12 godzin. – Przewozimy dla naszych klientów wiele nietypowych towarów, np.: łyżki do maszyn budowlanych dowożone bezpośrednio na teren budowy, czy też motocykle bez opakowania wymagające specjalistycznej ramy – wyjaśnia dyrektor operacyjny DANXILS Marcin Łapiński.
Są to jednak usługi w ramach współpracy B2B. – Zarówno jako ILS, jak i DANXILS, nie planujemy w najbliższym czasie wejścia na rynek usług B2C i dostaw bezpośrednio do konsumentów. Naszą specjalnością pozostają usługi dostaw nocnych i dostaw w krytycznych warunkach czasowych – dodaje dyrektor sprzedaży DANXILS Ewa Karbowiak.
CAT LC wchodzi w dostawy nietypowych przesyłek. Do tej pory firma specjalizowała się w obsłudze dostaw części zamiennych, oferując także nocne doręczenia. – Zamierzamy poszerzyć ofertę na przesyłki o nietypowych rozmiarach. To nasza nisza: od motocykli po szyby samochodowe – wyjaśnia dyrektor zarządzający CAT LC Polska Tomasz Zarzycki
Wśród 192 klientów tej firmy są nie tylko koncerny samochodowe. – Obsługujemy producentów klimatyzacji, wyposażenia medycznego, importerów maszyn rolniczych a nawet dostawce papieru Europapier – wymienia Zarzycki.
Czytaj więcej
Rolnicza blokada przejścia samochodowego w Medyce jest zawieszona, ale i tak na kolej trafia coraz więcej ładunków. Cały czas kolejarze tracą dużo...
Ten ładunek jest równie delikatny jak szyba samochodowa, a np. paletę śliskiego papieru kredowego trzeba dobrze zabezpieczyć, aby się nie rozjechała. Na dodatek drukarnie, podobnie jak warsztaty samochodowe, zamawiają papier na ostatnią chwile i dostawa musi być na rano. Przedstawiciele Europapier przyznają, że nie mają problemu z jakością dostaw oferowanych przez CAT LC, wynosi ona ponad 98 proc. Dystrybucja papieru stanowi 3-4 proc. przychodów CAT LC Polska.
Firma otworzy w lutym drugi po obiekcie w Duchnicach, magazyn, tym razem z Sosnowcu, o powierzchni 10 tys. m kw. Będzie on przeznaczony także dla dystrybucji.
