Wielkopolska jest kolebką współczesnej logistyki kontraktowej w Polsce

30 lat temu byliśmy pierwsi w Gądkach dzięki wizji Ewalda Rabena, który dostrzegł w tym miejscu duży potencjał logistyczny – zaznacza dyrektor Regionu w Raben Logistics Polska Lucyna Zaborowska-Princ.

Dodaje, że choć w okolicy zrobiło się gęsto od magazynów konkurencji, to nadal dominuje Raben. – Po 30 latach mamy w Gądkach-Robakowie 140 tys. mkw., do tego kolejne 44 tys. mkw. w Poznaniu i kilkanaście tysięcy metrów kwadratowych na zachodzie Poznania. Cały czas inwestujemy, bo okolice Poznania to perspektywiczny region. Klienci widzą szansę na obsługę stąd Polski i regionu, w tym części Niemiec – tłumaczy Zaborowska-Princ.

Czytaj więcej

Drogowy

Mali i duzi przewoźnicy nie kupują samochodów

Transport nie zdradza oznak ożywienia unijnej gospodarki, choć wskaźniki poprawiają się.

W rezultacie licznych projektów Wielkopolska stała się piątym co do wielkości regionem magazynowym w Polsce. – Wielkopolski rynek magazynowy, skoncentrowany głównie wokół Poznania, należy do czołówki najważniejszych rynków logistycznych w Polsce. Całkowita powierzchnia nowoczesnych magazynów w regionie wynosi niemal 3,7 mln mkw., z czego blisko 45 proc. powstało po 2020 r., a kolejne inwestycje są w trakcie realizacji. Zainteresowanie najemców rynkiem magazynowym w Wielkopolsce w 2024 r. było na poziomie ponad 576 tys. mkw. wynajętej powierzchni (piąty wynik w Polsce) – wskazuje dyrektor Działu Badań Rynkowych i Doradztwa, lider ds. ESG, Newmark Polska Agnieszka Giermakowska.

Dla porównania – czwartym pod względem wielkości rynkiem jest Polska Środkowa z 5 mln mkw. magazynów i 250 tys. mkw. w budowie, trzecim Wrocław (5,2 mln mkw. zasobów i 50 tys. mkw. w budowie). Drugim rynkiem jest Górny Śląsk z 6 mln mkw. zasobów i 300 tys. mkw. w budowie, a największym Warszawa mająca 7 mln mkw. i 350 tys. mkw. w budowie, podlicza Paulina Brzeszkiewicz-Kuczyńska, Research and Data Manager w Avison Young.

Czynnikami pobudzającymi wzrost logistycznych operacji w Wielkopolsce jest bliskość Niemiec i Czech. – To nasi najwięksi partnerzy gospodarczy, a TSL jest pochodną produkcji i handlu, a nie na odwrót (pomijam tranzyt). Wymiana zamorska rośnie, daleko jej jednak jeszcze do tej z najbliższymi sąsiadami czy szerzej UE. Wątpię, by handel zamorski miał dogonić unijny, choć jego udział będzie wzrastał – prognozuje przewodniczący Polskiej Izby Spedycji i Logistyki Marek Tarczyński. Tłumaczy zarazem, dlaczego magazynowy rynek wielkopolski jest większy od pomorskiego.

Czytaj więcej

Drogowy

Tata zaproponowała gotówkę za Iveco

Jeżeli zgodzą się wszyscy udziałowcy, wycenione na blisko 4 miliardy euro Iveco przejdzie do hind...

Wskazuje, że w uproszczeniu dominantą logistyki mazowieckiej jest obsługa procesów dystrybucyjnych, a logistyki na Śląsku produkcyjnych. – W uproszczeniu, bo aglomeracja śląska zbliża się potencjałem do warszawskiej. Pozytywnym zjawiskiem jest jej rozwój na Pomorzu, tym Wschodnim i Zachodnim, oraz przez lata na dziewiczych obszarach ściany wschodniej. Myślę, że TSL zachowa strukturę silnego centrum ze wzmacniającym się obwarzankiem, ze słabnącym systemem szprychowych powiązań – przewiduje Tarczyński.

Zrównoważony rynek

Wracając do Wielkopolski, jej zasoby to praktycznie 10 proc. krajowego zasobu magazynów. – Podaż spadła co prawda o około 40 proc. w 2024 r., aczkolwiek wolumen najmu w Q4 był wyższy o ponad 20 proc. w porównaniu z ubiegłym rokiem. Poziom pustostanów wynoszący nieco ponad 8 proc. jest dość umiarkowany, choć wyższy niż w Trójmieście czy Krakowie, ale znacznie niższy niż w sąsiednich województwach dolnośląskim (11,3 proc.) i lubuskim (20,1 proc.). Można więc śmiało zaryzykować tezę, iż Wielkopolska ma bardziej zrównoważony rynek, z mniejszym ryzykiem „nadprodukcji” i lepszą infrastrukturą oraz popytem – ocenia Head of Industrial & Logistics Agency i E-Commerce CEE Cushman & Wakefield Polska Damian Kołata.

Zgadza się z nim Zaborowska-Princ. – Obsługujemy bardzo zróżnicowane branże, od żywności, poprzez chemię po przemysł samochodowy. W żywności mamy główne autoryzacje, jak Selgros, Makro, także inne sieci korzystają z naszych usług, ponieważ spełniamy wysokie wymagania jakościowe. Dostrzegamy rok do roku mniejsze ilości przesyłek obsługujących przemysł motoryzacyjny. Jest to mocno skorelowane z rosnącym importem nowych aut z Chin, które stają się coraz większą konkurencją dla lokalnej produkcji. Proces logistyczny dla motoryzacji wymaga restrukturyzacji – przypuszcza Zaborowska-Princ.

Czytaj więcej

Drogowy

Tachografy wprowadzane na raty

Przewoźnicy muszą do 5 grudnia aktualizować oprogramowanie w inteligentnych tachografach. Jeszcze...

Rynek magazynowy w Wielkopolsce bez wątpienia odgrywa strategiczną rolę na magazynowej mapie Polski i z powodzeniem może konkurować z takimi regionami, jak Górny Śląsk i Dolny Śląsk. – Wielkopolska pełni funkcję regionalnego hubu logistycznego, obsługującego zarówno operacje krajowe, jak i transgraniczne. Bliskość Niemiec, dostęp do autostrady A2 oraz połączenia z drogami ekspresowymi S5 i S11 umożliwiają sprawną obsługę transportu w kierunkach wschód–zachód i północ–południe. Kluczowe lokalizacje obejmują nie tylko sam Poznań, lecz także Swarzędz, Gądki, Komorniki, Tarnowo Podgórne, Robakowo i Sady – wymienia Giermakowska.

Więcej przesyłek drobnicowych

Wielkopolska w najbliższych latach pozostanie bardzo silnym ośrodkiem gospodarczym nie tylko dla Polski, ale i regionu. To obszar ciążenia dla fabryki i logistyki, żeby wskazać choćby na duże fabryki Volkswagena w Poznaniu i we Wrześni i związane z nim zaplecze logistyczne w Swarzędzu. – Kręgosłup łańcucha dostaw oparty jest na Wielkopolsce, a serce logistyki bije w Gądkach. Największy oddział drobnicowy Raben Polska działa w Gądkach – podkreśla regionalny kierownik sprzedaży w Raben Logistics Polska Sebastian Bujnowicz.

Przypomina, że w ostatnich latach nastąpił dwucyfrowy rozwój międzynarodowych połączeń. – Codziennie mamy 40–55 połączeń. To regularne potoki kilku tysięcy palet w ruchu międzynarodowym, obsługiwane w połączeniach drobnicowych, częściowych i całosamochodowych. Niezależnie od tego, czy klient wysyła jedną, 15, czy 33 palety, wszystkie zamówienia obsłuży jeden operator, korzystając z nadwozi wymiennych lub zestawów – zaznacza Bujnowicz.

Od dwóch lat przewoźnicy całopojazdowi mówią o kryzysie, jednak drobnica notuje rekordowe obroty. – Obniżają się minima logistyczne, odbiorcy zamawiają małe partie towaru i nie mrożą pieniędzy, zarządzając w ten sposób płynnością finansową – tłumaczy regionalny kierownik sprzedaży w Raben Logistics Polska.

Czytaj więcej

Szynowy

Restrukturyzacja intermodalnego gracza

Mająca siedzibę we Frankfurcie nad Menem spółka Helrom została zmuszona do restrukturyzacji. Jej...

Przypomina, że jego firma rozwija się dzięki umowie z Wyższą Szkołą Logistyki. – Przyjmujemy kilkanaście osób rocznie i wzmacniamy program partnerski – zaczynamy od praktyk i staży, co płynnie przechodzi w zatrudnienie. Przyjmujemy studentów i łączymy wiedzę akademicką z praktyką. Inspirujemy do rozwoju. Logistyka daje możliwość rozwoju zawodowego, a doskonałym przykładem jest Wojtek Szafran, szef Raben Logistics Polska, który zaczynał od praktyki jako student WSL, a jest dyrektorem generalnym RLP – informuje Bujnowicz.

Wielkopolska posiada rozbudowane zaplecze akademickie, szerokie zasoby kadrowe i duży, stabilny rynek pracy. – Ma to kluczowe znaczenie dla operatorów logistycznych oraz deweloperów magazynowych, co potwierdzają działające w regionie duże centra dystrybucyjne sieci handlowych i firm e-commerce – podkreśla Giermakowska.

KOMENTARZ PARTNERA PUBLIKACJI

Foto: Raben Logistics Polska

LUCYNA ZABOROWSKA-PRINC, DYREKTOR REGIONU W RABEN LOGISTICS POLSKA

Wielkopolska jest ważnym ośrodkiem gospodarczym na mapie Polski. Długa tradycja przedsiębiorczości od lat przekłada się tu na dynamiczny rozwój lokalnych firm. Co więcej, region ten przyciąga inwestorów spoza województwa, stając się miejscem lokowania nowych biznesów. Nic więc dziwnego, że okolice Poznania pełnią dziś rolę kluczowego węzła logistycznego kraju.