Państwa członkowskie mogą dać operatorom czas do 18 sierpnia 2025 r. na doposażenie pojazdów ciężkich zarejestrowanych między 21 sierpnia 2023 roku a 31 grudnia 2023 roku w nowy inteligentny tachograf w wersji 2 (SMT2). Data ta zbiega się z terminem doposażenia pojazdów niewyposażonych w urządzenia SMT2, wykonujących przewozy międzynarodowe.
Powodem zmiany terminów jest brak urządzeń. – Ich dostawy ruszyły, co tydzień otrzymujemy partię, więc braki są mniej odczuwalne niż pod koniec lata – przyznaje Michał Cieślak ze spółki Eurotach, przedstawiciela producenta tachografów Stoneridge Electronics na Polskę.
Czytaj więcej
Pilotażowy program zapewni pierwsze ładowarki dużych mocy dla samochodów ciężarowych.
O wydłużenie terminów zabiegała Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego IRU. – Cieszymy się, że Komisja wysłuchała nas i państw członkowskich UE. W tej chwili nie ma wystarczającej liczby inteligentnych tachografów 2. Bez tego okresu karencji dziesiątki tysięcy nowych ciężarówek i autokarów utknęłoby na placach składowych i parkingach w całej UE – tłumaczy dyrektor ds. rzecznictwa UE IRU Raluca Marian.
Przypomina, że kilka państw członkowskich jednostronnie zdecydowało się zapewnić okres karencji, np. Niemcy wyznaczyły sobie termin do końca 2023 roku. – Taka sytuacja sprawiła, że w poszczególnych krajach Europy zaczęły obowiązywać rozbieżne daty, od których mają być przestrzegane nowe przepisy. Z tego względu CORTE zaproponowało, aby służby kontrolne nie nakładały z tego tytułu sankcji na przewoźników przynajmniej do końca bieżącego roku – zaznacza ekspert Inelo z Grupy Eurowag Małgorzata Pander.
Waśnie na spotkaniu międzynarodowej organizacji, skupiającej władze krajowe, stowarzyszenia transportowe i przewoźników CORTE, które odbyło się pod koniec września w Bratysławie, poruszono problem z dostępnością nowych smart tachografów. Firmy transportowe mogą mieć trudności z zakupem nowych ciężarówek lub rejestracją zakupionych pojazdów ciężarowych z racji niewystarczającej liczby nowych tachografów inteligentnych na rynku.
Nowe urządzenia SMT2 oferują wiele korzyści. W porównaniu do inteligentnego tachografu w wersji 1, SMT2 zawiera dodatkowe funkcje, takie jak automatyczna rejestracja przekroczeń granicy i możliwość zdalnego przeglądania danych przez funkcjonariuszy.
Czytaj więcej
Dla importerów oraz eksporterów przybywa magazynów na ścianie zachodniej oraz na Pomorzu.
SMT2 jest kluczowym narzędziem monitorowania zgodności z unijnymi przepisami dotyczącymi czasu jazdy i odpoczynku, a także przepisów dotyczących kabotażu, a nawet delegowania kierowców. – Wzywamy Komisję Europejską do ustanowienia systemu monitorowania procesu modernizacji. IRU utworzy także własny system monitorowania – zapowiada Marian.
Przewoźnicy mają wymienić najstarsze tachografy w pojazdach przeznaczonych do przewozów międzynarodowych (tj. tachografy analogowe i cyfrowe, które były zamontowane przed 2019 rokiem) do końca 2024 roku. – Zachęcamy firmy transportowe do zastanowienia się już teraz nad swoją flotą i dokładnego zaplanowania ich wymiany w ciągu całego 2024 roku, co pomoże rozłożyć pracę warsztatów – dodaje Piotr Żółty, Inelo z Grupy Eurowag.
