Bruksela ratuje europejski przemysł motoryzacyjny, który sama utopiła

Zmiany w rozporządzeniu 2019/631 pozwalają, aby od 2035 roku producenci ograniczyli emisje CO₂ nowych samochodów osobowych i dostawczych nie o 100% a lecz o 90%. Wymóg redukcji emisji do zera nie pojawi się również w 2040 roku. 

Ostateczny kształt nowych przepisów pozostaje jednak sprawą otwartą – w dalszej kolejności ogłoszony projekt będzie przedmiotem trilogu pomiędzy Komisją, Parlamentem Europejskim oraz Radą UE. – Diabeł tkwi w szczegółach i propozycję dokładnie przejrzymy, aby wzmocnić te punkty, które tego wymagają – zaznacza dyrektor generalna Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodowych ACEA Sigrid de Vries. 

Czytaj więcej

Rynek

Dobre prognozy dla polskiego rynku magazynowego

Chiński handel internetowy oraz motoryzacja będą napędzać polski rynek magazynowy, jednak w budow...

Natomiast branża transportu drogowego oczekuje, że Pakiet Motoryzacyjny zapewni jasne i przewidywalne ramy dla elektryfikacji floty. Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego IRU ma nadzieję, że Plan uwzględni różnorodność operacji transportu drogowego i skupi się na usuwaniu barier i zapewnianiu zachęt, a nie na narzucaniu uniwersalnych wymagań. 

IRU ma jasny przekaz: chociaż elektryfikacja flot postępuje tam, gdzie pozwalają na to warunki, obowiązkowe kwoty zakupów lub przymus grożą podważeniem decyzji inwestycyjnych i nie odzwierciedlają realiów operacyjnych, z jakimi borykają się floty. 

Szybka kroplówka

Przedstawicielka ACEA wskazuje, że „na pierwszy rzut oka pakiet wymaga bardziej zdecydowanych działań, aby ułatwić transformację w ciągu najbliższych kilku lat. Bez pilnych działań w zakresie elastyczności dla samochodów osobowych i dostawczych do 2030 roku – kamienia milowego, który nastąpi za cztery lata – działania na rok 2035 mogą przynieść ograniczony efekt.”

Chodzi o kary, które do 2030 roku KE może naliczyć producentom aut za przekroczenie emisji CO2 przez nowe samochody. Tylko do 2028 roku mogą one przekroczyć 20 mld euro, co oznaczałoby pozbawienie zysków całego przemysłu, a w dalszej perspektywie jego załamanie. 

W segmencie aut osobowym rejestracje elektryków ledwo przekroczyły 16 proc. unijnego rynku i to pomimo bardzo atrakcyjnych cen modeli z napędem elektrycznym. Jest to 7-8 punktów procentowych poniżej wymaganego poziomu, przy którym producenci nie zapłacą kar za nadmierne emisje CO2. Jeszcze gorzej sytuacja wygląda w segmencie użytkowym. W transporcie ciężkim udział rejestracji elektryków wynosi 1 proc. i nie zanosi się na rychłą poprawę. 

Czytaj więcej

Szynowy

Czy przewoźnicy mogą bezkarnie demolować rozkład jazdy pociągów?

Branża kolejowa uważa że prywatny przewoźnik RegioJet dewastuje rynek przewozów kolejowych. Prawo...

Dlatego ACEA uważa, że nowelizacja limitów emisji CO2 oraz ich rozliczania, w tym dotycząca ciężkich pojazdów użytkowych to pozytywny, pierwszy krok, który wymaga szybkiego wdrożenia. – Musi nastąpić przyspieszony przegląd rozporządzenia w sprawie emisji CO2 z pojazdów ciężarowych, z którym nie można czekać do 2027 roku. Sektor potrzebuje pilnej oceny i regularnego monitorowania stanu najistotniejszych warunków umożliwiających transformację tego segmentu – ponagla dyrektor generalna ACEA.

Przypomina, że wymóg przymusowego udziału elektryków we flotach jest nieproduktywny.