Kolejowe sprzęgi niezgody

Koleje Austriackie ÖBB pochwaliły się zakończeniem trzytygodniowych zimowych prób automatycznego sprzęgu wagonów Digital Automatic Coupling (DAC). Operator przekonuje, że jest to nowość, która pozwoli zastąpić ręczne sprzęgi śrubowe. 

ÖBB są jednym z głównych operatorów pracujących nad nowym sprzęgiem, który ma wkrótce trafić do seryjnej produkcji. Jak informuje ÖBB, zimowe próby prowadzone w regionie Salzburga przy 15-stopniowym mrozie dały pewność, że działa zarówno strona mechaniczna urządzenia jak i elektroniczna: sprzęg pozwala na przekazywanie cyfrowych danych, zapewnia także pneumatyczne i elektryczne połączenie wszystkich wagonów. 

Ma być lepiej i efektywniej

ÖBB przekonuje, że nowy typ sprzęgu poprawi efektywność, konkurencyjność i bezpieczeństwo na kolei. – Testy dostarczają cennych informacji dla dalszego rozwoju technologii i potwierdzają, że jesteśmy na dobrej drodze do stworzenia ogólnoeuropejskiego, znormalizowanego cyfrowego automatycznego sprzęgu. Każda seria testów przybliża nas o krok do praktycznego rozwiązania dla europejskiego kolejowego transportu towarowego. Bliska współpraca w całej Europie i wspólne wdrażanie tej technologii są kluczowe dla osiągnięcia sukcesu – zaznaczyła prezes ÖBB Rail Cargo Group Bettina Castillo. 

Czytaj więcej

Morski

Iran ostrzega, że ropa będzie po 200 dolarów

Rosną ceny surowca oraz wynajmu statków do przewozu ropy naftowej i gazu ziemnego. Iran zamyka wejście do Zatoki Perskiej.

Przyjęcie DAC wspiera Komisja Europejska. Wskazuje, że Europa jest ostatnim kontynentem, na którym stosuje się standardowe sprzęgi ręczne. „Sektor proponuje pełne wdrożenie technologii DAC najpóźniej do 2030 roku, co znacząco poprawi konkurencyjność sektora kolejowego poprzez zapewnienie zasilania i magistrali danych w całym pociągu, zautomatyzowanych testów hamulców, hamulców elektropneumatycznych oraz umożliwi kontrolę spójności pociągów, co jest infrastrukturalnym warunkiem wstępnym wdrożenia ERTMS poziomu 3” wymienia KE w komunikacie.

Pomysł stosowania DAC zainicjowały: DB, ÖBB i SBB, a z czasem uzyskały wsparcie członków Rail Freight Forward: BLS Cargo, CD Cargo, CFL Cargo, DB Cargo, Green Cargo, Lineas, LTE, ÖBB RCG, Ost-West Logistik, PKP Cargo, RENFE Mercancías, SBB Cargo, Fret SNCF, Mercitalia Rail, ZSSK Cargo) oraz stowarzyszeń branżowych: CER, CIT, ERFA, FTE, UIC, UIP i VDV. 

Pytania o skuteczność

Większość towarowych przesyłek jeździ w pociągach blokowych, europejscy operatorzy kolejowi wycofali się z ruchu rozproszonego (czyli indywidulanych przesyłek wagonowych) dwie dekady temu, więc składy nie są rozczepianie i przydatność DAC będzie niewielka. 

Dlaczego zatem tyle jest szumu wokół programu DAC? – Gdybym chciał wdrożyć rozwiązanie dające mi przewagę operacyjną lub kosztową, nie zmuszałbym do tego konkurentów – zauważa dyrektor Związku Niezależnych Przewoźników Kolejowych Michał Litwin. 

Wskazuje, że chodzi o coś innego: wprowadzenie nowego standardu, na który pozwolą sobie tylko bogatsi i/lub mający lepszy dostęp do środków publicznych, czyli przewoźnicy państwowi. – Stosowanie DAC będzie mogło posłużyć do blokowania wjazdu pociągom mającym stary typ sprzęgu. Np. „na tej linii każdy pociąg musi być wyposażony w sprzęg DAC, bo w razie czego musi być możliwość ściągnięcia itp.” Ćwiczenie przerabialiśmy w temacie „cichych hamulców” – przypomina dyrektor ZNPK. 

Czytaj więcej

Szkolenia

Niewypał z kształceniem kierowców

Szkoły branżowe masowo zamykają kształcenie kierowców. Nie z braku chętnych, ale z powodu systemu, który nie bierze pod uwagę potrzeb ucznia i prac...

Wskazuje, że wątpliwości budzi także niezawodność nowości oraz koszty technicznego utrzymania. Uważa, że lobbing za DAC nie ustanie, ponieważ ograniczeniem konkurencji zainteresowane są koleje krajów wpływowych w UE. – Pomysły studzi jednak rachunek. Nakłady na DAC są tak duże, że nawet KE ma z tym kłopot, bo 15-20 mld euro na DAC to o tyle samo mniej na tory, ERTMS czy pociągi – porównuje Litwin.