Rozpędzają się producenci kolejowych napędów

W lipcu PKP Intercity podpisało umowę z Newagiem zamówienia wartości 3 mld 364 mln zł brutto na 35 dwunapędowych zespołów trakcyjnych. Ten sam przewoźnik w przyspieszonym tempie odbiera z Newagu 49 lokomotywy Griffin (zostały jeszcze 3 sztuki). Po zakończeniu dostaw, PKP IC będzie dysponować 96 lokomotywami tego typu. 

Newag w hybrydowych zespołach trakcyjnych dla PKP Intercity użyje napędów z półprzewodnikami z węglika krzemu, co wskazuje na dostawy z warszawskiej firmy Medcom. Natomiast lokomotywy Griffin, które od 6 lat pracują na swoją reputację, wyposażone są w napędy (przekształtniki trakcyjne) produkowane w zakładzie napędów ABB w Aleksandrowie Łódzkim. Urządzenia umożliwiają m.in. rekuperację energii podczas hamowania. Odzyskaną w ten sposób energię można wykorzystywać do zasilania obwodów pomocniczych pojazdu, np. klimatyzacji. 

Czytaj więcej

Firmy

KE każe długo czekać na rekompensatę

Poczta Polska nadal czeka na rekompensatę za świadczenie usług operatora wyznaczonego za lata 202...

Przebiegi 350 tys. km rocznie

Griffiny są także wyposażone w silniki trakcyjne ABB, dostosowane do pracy w niekorzystnych warunkach środowiskowych, co przekłada się na lepsze osiągi elektrowozu. – Współpracując już od lat, ABB i Newag stworzyły sprawdzone rozwiązania, które przetrwały test czasu i kilometrów. Eksploatowane w barwach PKP Intercity lokomotywy Griffin przejeżdżają rocznie nawet 350 tysięcy kilometrów, a nasze urządzenia napędzają te pojazdy przy współczynniku bezawaryjności wynoszącym ponad 99 procent, mimo wymagających warunków – podkreśla dyrektor biznesu Trakcji ABB w Polsce Maciej Duczyński.

Przekształtniki ABB wykorzystuje także wodorowa lokomotywa Pesy. Natomiast w elektrycznych zespołach trakcyjnych tego producenta stosowane są elektryczne napędy hiszpańskiego Ingeteam. Ingeteam zatrudnia 4,5 tys. ludzi, w 2021 roku zanotował 842,6 mln euro przychodów, w tym dział kolejowych napędów zapewnił ponad 100 mln euro. 

Hiszpański dostawca jest wielkością porównywalny do polskiego Medcomu, który od lat gra rolę kluczowego dostawcy systemów napędowych do pojazdów produkowanych przez Newag. – Dostarczamy falowniki napędowe i przetwornice statyczne do wszystkich pojazdów z rodziny Impuls i szynobusów Newag. W zakresie lokomotyw dostarczamy swoje systemy do wszystkich lokomotyw 6-osiowych Dragon i do wszystkich wielosystemowych 4-osiowych lokomotyw Griffin E4MSU. W sumie dostarczyliśmy już 90 lokomotyw Dragon i Griffin, a w zamówieniach mamy kolejne 150 pojazdów. Perspektywy dalszej współpracy są bardzo dobre – podkreśla rzeczniczka Medcom Joanna Nichthauser. 

Czytaj więcej

Drogowy

Po dobrym drugim kwartale przewoźnicy nadal ostrożni w zakupach

W branży przewozów drogowych drugi kwartał był udany, ale ożywienie nie jest pewne, więc pomimo r...

ABB kontynuuje dostawy do Newag, ale wyłącznie dla jednosystemowych lokomotyw Griffin, które zostały w tej konfiguracji homologowane przed wieloma laty. 

Rynki eksportowe

Medcom odnotował także sukcesy eksportowe: na rynku północnoamerykańskim współpracuje z Siemensem, tamtejsze znaczne inwestycje w tabor kolejowy i tramwajowy zaowocowały dostawami już 700 przetwornic Medcom i zamówieniami na kolejne 600 urządzeń. 

Medcom od dwóch lat dostarcza przetwornice do kolei wysokich prędkości dla pojazdów Talgo produkowanych dla operatorów w Niemczech i Danii. 

Poza wspomnianymi kierunkami, Medcom kontynuuje dostawy przetwornic do metra w Londynie i Amsterdamie oraz rozpoczyna dostawy do nowego projektu metra w Sofii. – Na rynku taboru kolejowego realizujemy również projekty dla kolei holenderskich z hiszpańskim CAF-em oraz kolei kazachskich ze Stadlerem – wymienia Nichthauser.