Przed PKP Cargo najtrudniejszy egzamin

Inwestorzy są zachwyceni postępami w uzdrawianiu PKP Cargo, akcje wyceniane były na koniec sesji 22 października na 16,2 zł, o blisko 13 proc. więcej niż rok temu. W restrukturyzację spółki mocno wierzy p.o. prezesa zarządu Marcin Wojewódka, który regularnie dokupuje akcje, ostatnio dokonała tego 21 października, nabywając tysiąc akcji i płacąc za każdą 16,69 zł. 

Zarządowi spółki udało się złamać związki zawodowe, ale teraz stoi przed znacznie trudniejszym egzaminem: musi przekonać klientów, że PKP Cargo jest wiarygodnym partnerem, o wysokiej sprawności działania. 

Czytaj więcej

Logistyka Kontraktowa

Czy ESG zagrozi istnieniu polskich firm?

Osiągniecie celów zrównoważonego rozwoju podniesie koszty funkcjonowania firm i usług. Klienci nie są gotowi na wyższe stawki.

A dla kolei nadchodzą ciężkie czasy, bo wzmaga się konkurencja, co widać po cenach przetargów. Dla Enei PKP Cargo będzie wozić węgiel w cenie 15,4 zł za tonę. Dla Tauronu i Grupy PGE ceny co prawda przekraczają 30 zł, ale w 2019 roku Grupa PGE płaciła 32 zł za przewóz tony. Stagnacja stawek widoczna jest także w przewozach samochodowych, ponieważ cały rynek transportowy jest pod psem. 

PKP Cargo musi jednocześnie zwiększyć efektywność funkcjonowania. Z danych za 2023 rok wynika, że przychód PKP Cargo na zatrudnionego wyniósł 275,5 tys. zł, gdy w DB Cargo 569 tys., w PKP LHS 448 tys. zł, w Orlen Kolej 882,6 tys. zł. 

Do wypracowania takich samych przychodów PKP Cargo potrzebuje dwa-trzy razy więcej ludzi niż konkurencja. Branża przyznaje, że zmniejszenie zatrudnienia jest niezbędne, ale to nie może być wszystko, bowiem nadchodzą nowe wyzwania. 

Węgiel znika

W najbliższych kilkunastu latach znikną przewozy węgla. W 2023 r. grupa towarów węgiel kamienny, węgiel brunatny, ropa oraz gaz ziemny miała największy udział w przewozach kolejowych według masy. Jej udział w masie przewiezionych towarów wyniósł 33,1% (76,6 mln ton) podaje Urząd Transportu Kolejowego. W ub.r. sprzedaż węgla w Polsce przekroczyła 46 mln ton, o przeszło 12 proc. mniej niż w 2022 roku. 

Na przestrzeni ostatniej dekady znaczenie tej grupy towarowej maleje w ogóle przewozów. W 2010 roku masa surowców z tej grupy towarów stanowiła 44,9 proc. masy wszystkich towarów ogółem, a w ubiegłym mniej niż jedną trzecią. W wartościach bezwzględnych masa węgla kamiennego, brunatnego, ropy i gazu ziemnego spadła w ostatniej dekadzie o 16,9 mln ton (z 93,5 mln ton do 76,6 mln ton), porównuje UTK.  

Liderem w przewozach towarowych pozostało PKP Cargo, które przetransportowało blisko 232 mln ładunków, w tym 32,7 proc. stanowił węgiel kamienny, ale jego masa zmalała w 2023 roku o ponad 12 proc. 

Czytaj więcej

Logistyka Kontraktowa

Jak branża TSL ma raportować ESG?

Do polskiego porządku prawnego wejdzie dyrektywa CSRD, która wymusi na firmach raportowanie czynników niefinansowych. Za błędne dane zarząd może narazić się na kary, ostrzegają Agata Horzela i Marta Szymborska z GS1 Polska.

PKP Cargo wykonało w 2023 roku pracę przewozową na poziomie 20,6 mld tonokilometrów. Udział rynkowy tego przewoźnika zmniejszył się rok do roku z 39,23 proc. do 33,51 proc., zaznacza UTK. 

Na dodatek robi się gęsto od konkurencji. Urząd podlicza, że w 2023 roku transport ładunków koleją realizowało 80 przewoźników, 31 z nich odpowiadało za przewóz 93 proc. całkowitej masy ładunków, realizując przewozy na poziomie przynajmniej 1 mln ton rocznie.

14 przewoźników wykonało pracę przewozową, która przekroczyła 1 miliard tonokilometrów. Ich udział w rynku stanowił pod tym względem prawie 80 proc. Pod względem udziału w rynku według wykonanej pracy przewozowej w 2023 r. – w porównaniu do 2022 r. – o 3 wzrosła liczba spółek, których udział rynkowy przekroczył 0,5 proc. Łącznie w 2023 r. było 29 takich przewoźników. 

Niezależni przewoźnicy nie tylko zwiększają wykonaną pracę, ale i doposażają się. UTK zaznacza, że w zeszłym roku, po raz pierwszy od 2018 roku, wzrosła liczba wagonów towarowych. Na rynku było 83 761 wagonów (83 429 w 2022 r.). Liczba wszystkich pojazdów wzrosła z 87 472 w 2022 roku do 87 973. 

Kontenery nie rosną

W powszechnym przekonaniu szansą dla kolejowych spółek może być transport kontenerów. W 2023 roku w transporcie intermodalnym przewieziono 24,5 mln ton ładunków. UTK wylicza, że masa towarów przewiezionych koleją w ramach transportu intermodalnego stanowiła 10,6 proc. masy towarów przewiezionej koleją ogółem, a praca przewozowa 13,7 proc. całkowitej pracy przewozowej wykonanej w transporcie kolejowym. 

Czytaj więcej

Szynowy

Radomsko na zielonym korytarzu

Zapełnia się mapa intermodalnych terminali kolejowych. Loconi rozbudowało obiekt w Radomsku.

W Europie Zachodniej udział przewozów intermodalnych jest większy, w niektórych krajach nawet blisko dwa razy. Nawet gdyby koleje podwoiły przewozy intermodalne, zdobędą tym samym ok. 25 mln ton, gdy masa przewożonego węgla jest blisko dwa razy większa. Zatem w 2030 roku kolej straci w stosunku do ubiegłorocznych wyników ok. 10 proc. przewiezionej w ub.r. masy.