Regionalne sprintery dowiozą pasażerów do CPK

Z danych UTK wynika, że średnia prędkość pociągów pasażerskich w Polsce w 2023 roku wyniosła 56 km/h z tym, że specjalizujący się w dalekobieżnych połączeniach PKP Intercity miał 79,4 km/h, niewiele wolniejszy był RegioJet ze średnią prędkością 75,1 km/h. 

Pociągi przewoźników regionalnych osiągały między 40 a 60 km/h. 

Nawet oni podnoszą prędkości, choć kolej regionalna musi zapewniać osobowe pociągi jak i przyspieszone połączenia. – Jak najszybszy czas przejazdu to kluczowy aspekt, który pozwala nam konkurować z transportem indywidualnym. Nie da się przejechać w czasie krótszym niż 60 minut z centrum Wrocławia do centrum Lubina, a KD Sprintery kursują między tymi dwoma miastami właśnie w czasie krótszym, niż jedna godzina – wskazuje prezes Kolei Dolnośląskich Damian Stawikowski. 

Połączenia z dużymi potokami

Z opracowania pokazującego średnie prędkości handlowe między stolicami województw, a czterema kolejnymi pod względem populacji największymi miastami danych województw wynika, że najszybsze połączenia oferuje województwo dolnośląskie (86,7 km/h), przed wielkopolskim (83,2 km/h) oraz mazowieckim (82,7 km/h). – Na trasach międzyaglomeracyjnych albo pomiędzy bardziej oddalonymi ośrodkami miejskimi a stolicą województwa organizatorzy coraz częściej widzą potrzebę uruchamiania dodatkowych połączeń, które łączą konkretne kierunki podróży z pominięciem wielu stacji pośrednich. Najczęściej takie połączenia pojawiają się w szczytach komunikacyjnych, kiedy pociągi wypełniają się już na początkowych stacjach i przystankach, aby z jednej strony móc obsłużyć rosnące potoki pasażerskie, a z drugiej skrócić czasy przejazdu, co pozytywnie wpływa na konkurencyjność transportu kolejowego względem transportu indywidualnego – tłumaczy ekspert kolejowy Marcel Klinowski. 

Czytaj więcej

Szynowy

Kolejowy kolos na finansowych glinianych nogach

Brak stabilnego finansowania budowy kolejowej infrastruktury od lat hamuje rozwój transportu szyn...

W 2024 roku przewozy pasażerskie wzrosły o blisko 9 proc. do ponad 407 mln pasażerów. Rekordową dynamikę, przekraczającą 45 % wypracowały Koleje Małopolskie, UBB, PKP InterCity oraz SKM Warszawa poprawiły wyniki o ponad 19 %. – W wybranych regionach przewozy rosną bardzo dynamicznie. Zwłaszcza w aglomeracjach i pomiędzy ośrodkami miejskimi. W związku z tym rynek zaczyna dzielić się na dwa odrębne segmenty – połączenia z dużą liczbą zatrzymań na przystankach w relatywnie niedużych odległościach i przejazdy dużych grup podróżnych między dużymi stacjami oddalonymi od siebie o kilkadziesiąt kilometrów. Obsługa różnych potrzeb jednym typem pociągów staje się nieefektywna. Część pasażerów chce wysiąść po drodze, a część dotrzeć szybko do celu. Stąd obok tradycyjnych pociągów pojawiają się połączenia przyspieszone typu RegioExpress. Wysokopojemne, dedykowane dla najpopularniejszych relacji i zapewniające bardzo atrakcyjny czas przejazdu. I co najważniejsze nie zamiast, ale obok pociągów aglomeracyjnych i regionalnych – podkreśla Prezes Fundacji Pro Kolej Jakub Majewski. 

Uzupełnienie oferty

Dla wielu pasażerów KD Sprinter jest atrakcyjnym uzupełnieniem oferty, bo np. między Wrocławiem a Legnicą jeżdżą aż 34 pary pociągów KD, ale niektóre z nich są przyspieszone. – Nie traci zatem nikt, bo z Lubina czy Legnicy szybciej dojeżdżamy do Wrocławia, a oferta w mniejszych miejscowościach na szlaku i tak jest spora, np. 17 par w dobie – podkreśla Stawikowski.

Dla kontrastu np. na Podlasiu marszałek zleca tylko 4 pary między Suwałkami a Białymstokiem. – Uruchamianie połączeń przyspieszonych nie powinno być celem samym w sobie i odbywać się kosztem regularnej obsługi w ruchu regionalnym, żeby nie ograniczać dostępu do transportu kolejowego dla miejscowości leżących na danej linii komunikacyjnej, co może mieć swoje negatywne konsekwencje np. na styku województw. – stwierdza Klinowski. 

Takim przykładem jest chociażby relacja z Wrocławia do Zielonej Góry. – Na podstawie porozumienia pomiędzy marszałkami województw dolnośląskiego i lubuskiego doszło przejęcia organizacji przewozów przez Dolny Śląsk i zmiany operatora z Polregio na Koleje Dolnośląskie. W efekcie liczba bezpośrednich par połączeń spadła z 12 do 10 dziennie (z 11. parą w piątki), a co gorsza dwie z nich to połączenia przyspieszone biegnące inną trasą przez Lublin i Legnicę, przez co na części dotychczasowej trasy podróżni zostali pozbawieni jednej trzeciej oferty, albo są zmuszeni do trudnych przesiadek np. w Głogowie – wskazuje Klinowski. 

Czytaj więcej

Produkty i Usługi

Poczta Polska walczy o odzyskanie rynku

Operator wdrożył nową strategię zarządzania transportem i flotą, raportuje poprawę wyników w segm...

Dodaje, że w województwie mazowieckim połączenia przyspieszone bywają jedynymi bezpośrednimi pomiędzy znacząco oddalonymi od Warszawy Ostrołęką i Płockiem, dzięki którymi można tylko dojechać o poranku do Warszawy i wrócić do domu w popołudniowym szczycie, a relacje powrotne lub poza godzinami szczytu wymagają przesiadek.