Na europejskim rynku wodorowych autobusów najmocniejszą pozycję ma kanadyjski Ballard, który jest dostawcą dla większości konstrukcji. Wkrótce sprzedaż wodorowych autobusów może sięgnąć w Europie tysięcy sztuk i na ten rynek planują wejść amerykański Cummins oraz japońska Toyota. Własne ogniwo ma Hyundai i przygotowuje Daimler Trucks w konsorcjum z Volvo Trucks.
Czytaj więcej
Przewoźnicy nie mogą zdecydować się na wybór napędu nowych autobusów. Na najtańsze w użytkowaniu...
Do tego grona dołączy spółka Toshiba Energy Systems and Solutions Corp, której ogniwa wykorzysta warszawska spółka Impact Clean Power Technology do stworzenia kompletnego rozwiązania systemu wodorowego ogniwa paliwowego wraz z systemem bateryjnym i BMS-em dla pojazdów transportu drogowego i szynowego. Impact przeprowadzi również komplet testów i homologacji gotowego systemu do wykorzystania w autobusach.
Za logistykę i sprzedaż wodorowego zespołu napędowego odpowiada Itochu Plantech. Trzy wymienione podmioty podpisały w 2021 roku porozumienie o współpracy i zmierzają dostarczać na rynek europejski, afrykański i bliskowschodni systemy wodorowych ogniw paliwowych dla autobusów, ciężarówek, pociągów, tramwajów i statków.
Na podstawie ustaleń z zeszłego roku, strony zainicjowały uruchomienie projektu opracowania systemy wodorowych ogniw paliwowych z wykorzystaniem ogniw z membraną PEM firmy Toshiba ESS. Charakteryzują się one dwukrotnie dłuższą żywotnością niż dotychczasowe standardy rynkowe oraz przygotowane są do pracy z niższymi klasami jakości wodoru wyjątkową trwałością i stabilnością.
