Rządy krajów Beneluksu i Danii chcą jak najszybciej bezemisyjnych ciężarówek

Belgia, Dania, Holandia i Luksemburg domagają się od Komisji Europejskiej, aby transport drogowy ponosił obciążenia wynikające z uzgodnionego w Porozumieniu Paryskim ograniczeniu emisji CO2.

Publikacja: 31.01.2023 09:02

Rządy krajów Beneluksu i Danii chcą jak najszybciej bezemisyjnych ciężarówek

Foto: GDDKiA Krzysztof Nalewajko

Wymienione kraje wskazują, że coraz większa liczba producentów ciężarówek wprowadza do sprzedaży zeroemisyjne modele. Uważają, że w niedalekiej przyszłości koszty użytkowania takich modeli zrównają się z samochodami dieslowskimi. 

Dodają, że konieczne jest budowanie infrastruktury ładowania pojazdów zeroemisyjnych, czyli wodorowych i elektrycznych. Są zdania, że dostęp do infrastruktury oraz odpowiednie zachęty przyczynią się do upowszechnienia nowych napędów. 

Czytaj więcej

Iveco uważa, że sprzedaż gazowych ciężarówek wzrośnie

Kraje zapewniają, że osiągnięcie celu sprzedaży w Europie wyłącznie zeroemisyjnych ciężarówek w 2050 roku jest całkowicie realne. Należy wyznaczyć ambitniejszy cel na 2030 rok oraz wziąć pod uwagę większą liczbę modeli samochodów ciężarowych objętych limitem emisji CO2. Dotychczasowe regulacje pozostawiają bez nadzoru 35 proc. emisji CO2 z samochodów ciężarowych. Przypominają w ten sposób, że limitami objęte są jedynie ciągniki siodłowe i podwozia z zabudowami furgonowymi. 

Apel ukazał się przed podjęciem przez KE decyzji o standardach emisji CO2 przez ciężkie pojazdy. Obecne porozumienie z producentami taboru zakłada zmniejszenie emisji CO2 o 15 proc do 2025 roku i o 30 proc. do 2030 roku. 

Propagandowa organizacja International Council on Clean Transportation Europe (ICCT) zakłada, że limity powinny być obniżone do 60 proc. W 2030 roku i do 100 proc. w 2040 roku. ICCT wskazuje, że pomogłoby to producentom, którzy zapewniają, że w 2040 roku zakończą produkcję wersji spalinowych.

Zarazem ICCT oblicza, że wdrożenie technologii redukujących o 60 proc. emisję CO2 zwiększy koszt ciężarówki średnio o 12 473 euro. 

W tle nacisków są zbliżające się wybory do Parlamentu Europejskiego, przewidziane na jesień 2024 roku. Jeżeli Komisja Europejska opóźni o pół roku przegląd limitów dla ciężkich pojazdów, nowe regulacje mogą nie zostać uchwalane w tej kadencji. ICCT przypomina, że KE miała ogłosić nowe limity w listopadzie 2022 roku, a w obecnej sytuacji ich publikacja może przeciągnąć się do maja.

Czytaj więcej

Nowy wzór umowy dla spedytorów

Powodem przedłużanie decyzji jest ponoć przygotowanie pakietu transportowego. Obejmuje on zwiększenie limitów mas i wymiarów ciężarówek (niezbędne dla elektrycznych i wodorowych modeli), opracowanie standardów pomiaru emisji CO2 w łańcuchu logistycznym i przygotowanie narzędzi, które pozwolą na zwiększenie udziału transportu kolejowego kosztem drogowego. 

Dla producentów ciężarówek opóźnienia legislacyjne to złe wieści. Zainwestowali miliardy w nowe napędy i bez odpowiednich regulacji, zmuszających przewoźników do zakupu zeroemisyjnego taboru nie mają szans odzyskać inwestycji. 

Wymienione kraje wskazują, że coraz większa liczba producentów ciężarówek wprowadza do sprzedaży zeroemisyjne modele. Uważają, że w niedalekiej przyszłości koszty użytkowania takich modeli zrównają się z samochodami dieslowskimi. 

Dodają, że konieczne jest budowanie infrastruktury ładowania pojazdów zeroemisyjnych, czyli wodorowych i elektrycznych. Są zdania, że dostęp do infrastruktury oraz odpowiednie zachęty przyczynią się do upowszechnienia nowych napędów. 

Pozostało 85% artykułu
Elektromobilność
Daimler Buses został klientem BMZ Poland
Materiał Promocyjny
Wykup samochodu z leasingu – co warto wiedzieć?
Elektromobilność
Ruszają próby szybkiego ładowania elektrycznych ciężarówek
Elektromobilność
Co z ładowarkami dla ciężarówek?
Elektromobilność
Powstanie polsko-amerykański zakład recyklingu akumulatorów
Elektromobilność
Elektryczna czy wodorowa przyszłość autobusów?