Gdynia umocni się na trasie do Ameryki

Spedytorzy uważają, że szansą rozwoju gdyńskiego terminala kontenerowego jest obsługa bezpośredniej linii do USA. Gdańsk umocni się w obsłudze linii z Chin.

Publikacja: 27.12.2022 21:38

Gdynia umocni się na trasie do Ameryki

Foto: BCT

Wraz z wydzierżawieniem terenów przy nabrzeżu Helskim, na najbliższe dekady w Gdyni pozostaną dwa terminale kontenerowe: GCT i BCT, należące do dwóch różnych właścicieli. GCT należy do Hutchison Ports (Hong Kong), zaś spółka BCT jest własnością International Container Terminal Services z Filipin. 

Użytkownicy mają różne oceny tej sytuacji. – Dla firmy spedycyjnej, a taką jest C. Hartwig Gdynia, nie ma znaczenia, czy w gdyńskim porcie działają dwie czy jedna firma zarządzająca terminalami, które przeładowują kontenery. W procesie obsługi przesyłek partnerami są dla nas głównie armatorzy i to oni decydują o wyborze konkretnego terminalu. Naszych klientów obsłużymy odpowiednio bez względu na to, czy ich przesyłki będą przechodzić przez Baltic Hub w Gdańsku, czy przez BCT lub GCT w Gdyni – zapewnia dyrektor ds. Spedycji Morskiej w C. Hartwig Gdynia Marek Kearney. 

Czytaj więcej

Zdesperowani przewoźnicy zapowiadają blokadę Dorohuska

Podział na dwóch niezależnych operatorów terminali może mieć znaczenie dla armatorów, którzy negocjują stawki z terminalami. Podobnie może mieć znaczenie dla Zarządu Morskiego Portu Gdynia, bo bezpieczniej jest mieć dwóch partnerów (np. na wypadek, gdyby jeden miał jakieś problemy i przykładowo musiał wycofać się z portu). 

Przewodniczący PISiL Marek Tarczyński uważa, że z eksploatacyjnego punktu widzenia oraz biorąc pod uwagę pozycję Gdańska, wskazane było połączenie dwóch terminali w jeden organizm. – Sprzyja temu ich sąsiedzka lokalizacja i przeniesienie bazy promowej do nowego obiektu przy ul. Polskiej. Gdyby nie wojna, zapewne by to tego doszło. W obecnej sytuacji trudno sobie wyobrazić kluczowy dla obsługi NATO terminal w „chińskich rękach” – uważa Tarczyński.

W konkurencji z Baltic Hub (dawniej DCT) gdyńskie terminale, nawet wspólnie zarządzane, nie miałyby szans. Gdańsk już rozpoczął kolejny etap powiększania terminala, do zdolności przeładunkowych 4 mln TEU rocznie. – Niewątpliwie, Gdańsk zyskał przewagę w czasie, bo przystąpił już do rozbudowy. Przełożenie polityczne via PFR wydatnie mu pomaga – wraca uwagę przewodniczący PISiL. 

Czytaj więcej

Łamigłówki nad elektryfikacją ostatniej mili

Gdynia także ma plan budowy portu zewnętrznego. – Życzę kolegom z Portu Gdynia, jak i spedytorom, sukcesu w budowie portu zewnętrznego, nie opuszczają mnie jednak wątpliwości, czy do tego w ogóle dojdzie. Trwające obecnie pogłębianie toru wodnego podniesie zdolności nawigacyjne portu i będzie można obsługiwać statki oceaniczne linii amerykańskich. W tym upatruję szansę Gdyni stania się hubem tej relacji geograficznej – ocenia Tarczyński.

Terminal GCT ma powierzchnię 19,6 ha, 620 m własnego nabrzeża i 192 m nabrzeża publicznego. Roczne zdolności przeładunkowe przekraczają 400 tys. TEU. 

Terminal BCT ma zdolność przeładunkową 1 mln TEU i dysponuje placami składowymi o powierzchni 14 ha oraz nabrzeżem o długości 800 m. 

Wraz z wydzierżawieniem terenów przy nabrzeżu Helskim, na najbliższe dekady w Gdyni pozostaną dwa terminale kontenerowe: GCT i BCT, należące do dwóch różnych właścicieli. GCT należy do Hutchison Ports (Hong Kong), zaś spółka BCT jest własnością International Container Terminal Services z Filipin. 

Użytkownicy mają różne oceny tej sytuacji. – Dla firmy spedycyjnej, a taką jest C. Hartwig Gdynia, nie ma znaczenia, czy w gdyńskim porcie działają dwie czy jedna firma zarządzająca terminalami, które przeładowują kontenery. W procesie obsługi przesyłek partnerami są dla nas głównie armatorzy i to oni decydują o wyborze konkretnego terminalu. Naszych klientów obsłużymy odpowiednio bez względu na to, czy ich przesyłki będą przechodzić przez Baltic Hub w Gdańsku, czy przez BCT lub GCT w Gdyni – zapewnia dyrektor ds. Spedycji Morskiej w C. Hartwig Gdynia Marek Kearney. 

Regulacje Ue
Transport drogowy będzie objęty ETS
Materiał Promocyjny
Wykup samochodu z leasingu – co warto wiedzieć?
Systemy IT
Uwaga na złodziei z fałszywej strony e-Toll
Przewozy
Zleceniodawcy już wydłużają terminy płatności
Morski
Filipińska grupa zostaje w BCT na kolejne 30 lat
Produkty i Usługi
Dokąd Polacy wysyłają paczki?