Porty zapchane, towar będzie spóźniony

Klienci Metrans otrzymali list z informacją o znacznym opóźnieniu w pracy terminalu Burchardkai w Hamburgu. Kolejowy operator portu Hamburg ostrzega, że poślizg w operacjach w CTB narastał od początku ubiegłego tygodnia i według najnowszych raportów osiągnął 25 listopada 60 godzin. „To ograniczenie niestety zakłóca ruch pociągów Metrans i może mieć również wpływ na inne nasze usługi pomiędzy zapleczem a całym portem w Hamburgu. Bardzo nam przykro, ale te komplikacje są od nas niezależne” zastrzega zespół Metrans. 

Na święta będzie rzeźnia

Spedytorzy przyznają, że kongestia w portach jest ogromna i wynika z problemów operacyjnych. - Kto nie zgłasza ładunków z dużym wyprzedzeniem ten przegrywa. A konfiguracja kalendarze w tym roku w okresie świąt – pokazuje, że po nowym roku będzie rzeźnia! Święta się tak układają, że transport do Polski będzie praktycznie wyłączony 10 dni, bo gdy samochód zdąży dojechać w dniach wolnych, to nie zdążymy wrócić przed kolejnymi świętami – przewiduje Paweł Starosta z Forta Logistics.

Czytaj więcej

Elektromobilność

Elektryki zmuszą do wydania miliardów na drogi

Komisja Europejska lekkomyślnie podchodzi do elektryfikacji transportu ciężkiego, nie patrząc na koszty tego procesu, który wymagać będzie wydania dziesiątków miliardów złotych na wzmocnienie dróg.

Także Sea Freight Country Manager Raben Sea & Air SE Dawid Graczyk przyznaje, że w portach panuje tłok i firma zgłasza dokumenty do odprawy dużo szybciej i zamawia auta z dużym wyprzedzeniem. 

Przewodniczący Polskiej Izby Spedycji i Logistyki Marek Tarczyński uważa, że kongestia jest obecnie przejściową przypadłością zakłóceń rynku frachtowego, który nie może powrócić do normy po pandemii i pogłębiających się skutkach wojen na Ukrainie i Bliskim Wschodzie. – Do poprawy sytuacji, przede wszystkim punktualności zawinięć, będziemy musieli poczekać do zakończenia konfliktów zbrojnych przy założeniu niepojawienia się nowych negatywnych czynników, jak np. wojny handlowej USA-Chiny lub USA-UE. Po zeszłorocznych jesiennych zawirowaniach w Baltic Hub w Gdańsku, sytuacja w naszych portach uległa względnej normalizacji, gorzej w sąsiedzkim Hamburgu targanym, co rusz akcjami strajkowymi – porównuje Tarczyński. 

Firma doradcza Drewry obliczyła, że do końca roku statki armatorów nie zawiną do 70 portów, a można spodziewać się, że odwołania zawinięć do portów będzie nawet więcej. Firma podała w komunikacie, że „W najbliższych pięciu tygodniach przewidujemy spadek niezawodności rozkładów rejsów, przy czym oczekuje się, że około 10% statków spóźni się z zaplanowanymi zwinięciami”.

Analitycy Drewery spodziewają się, że „Aby utrzymać wyższe stawki, przewoźnicy prawdopodobnie wprowadzą dodatkowe odwołania, a właściciele ładunków działający w tej branży powinni aktywnie przygotowywać się na potencjalne zakłócenia”. 

Ceny trzymają się mocno

Wskaźnik uśrednionych cen Drewry WCI spadł na koniec 47 tygodnia o 1% do 3413 dolarów za FEU (czterdziestostopowy kontener), czyli o 67% poniżej poprzedniego szczytu pandemii wynoszącego 10 377 dolarów we wrześniu 2021 r., ale jest o 140% większy niż średnia 1420 dolarów w 2019 r. (przed pandemią).

Czytaj więcej

Szynowy

Maszyniści domagają się większego bezpieczeństwa na kolei

Poprawa bezpieczeństwa na przejazdach to powszechny postulat kolejarzy i zmotoryzowanych. Ale jednym z największych wyzwań dla zarządcy kolejowej infrastruktury jest wdrożenie systemów sterowania ruchem kolejowym.

Stawki frachtu z Szanghaju do Rotterdamu, Nowego Jorku do Rotterdamu i Rotterdamu do Nowego Jorku wzrosły o 1% do 4071 dolarów, 793 dolarów i 2672 dolarów za FEU. Stawki z Szanghaju do Los Angeles spadły o 5%, czyli 212 dolarów do 4488 dolarów za FEU, podczas gdy stawki z Rotterdamu do Szanghaju spadły o 1%, czyli 4 dolarów do 517 dolarów za FEU.

Badanie przeprowadzone wśród ponad 2 tys. klientów Maersk w całym regionie europejskim potwierdziło, że ponad 76% firm doświadczyło w ostatnich 12 miesiącach zakłócenia w łańcuchu dostaw, które wywołały efekt domina i spowodowały opóźnienia w ich działalności. Jedna piąta (22%) firm odnotowała ponad 20 zakłóceń w ciągu ostatnich 12 miesięcy, a 1 na 3 firmy miała później trudności z zapewnieniem niezbędnych materiałów do produkcji. 58% właścicieli ładunków stwierdziło, że zakłócenia w ich łańcuchach dostaw spowodowały znacznie większe koszty, niż przewidywano.