W lipcu 2026 roku globalna punktualność przewozów kontenerowych zmalała do 56,4%, osiągając najniższy poziom od lutego 2025 roku. Średni czas opóźnienia jednostek również wzrósł do 6,06 dnia – co stanowi najwyższy wynik od stycznia 2024 roku.
Problemem nie jest jedynie liczba statków oczekujących na wejście do portów, lecz skala utraty przepustowości w całej sieci połączeń. Wszyscy armatorzy zanotowali pogorszenie wskaźnika punktualności. Najlepszy ma Maersk (73%) przed Hapag-Lloyd (68%) i MSC (59 %).
Ponad tydzień oczekiwania
Opóźnienia wiążą 5% globalnej przepustowości kontenerowej w żegludze oceanicznej – co odpowiada mniej więcej 1,7 mln TEU, szacuje Sea-Intelligence. Jednocześnie na całym świecie na możliwość zacumowania oczekują statki o łącznej pojemności przekraczającej 4,3 mln TEU według Linerlytica.
Czytaj więcej
Pracy dla kurierów będzie przybywać, bowiem internetowy handel będzie rósł, choć w tempie niższym od dotychczasowego.
W opublikowanym 26 sierpnia komunikacie operacyjnym dotyczącym 35. tygodnia roku, obejmującym region Azji i Oceanii, firma Hapag-Lloyd poinformowała o wydłużeniu czasu oczekiwania w chińskich portach. Było to spowodowane zatorami w terminalach oraz skutkami przejścia tajfunów Bavi, Dolphin I Saudel.
W terminalach Yangshan w Szanghaju przewoźnik odnotował średni czas oczekiwania wynoszący od pięciu do siedmiu dni dla jednostek obsługujących serwis Gemini o długości powyżej 366 metrów oraz od ośmiu do dziesięciu dni dla mniejszych statków tego serwisu. W przypadku połączeń spoza serwisu Gemini czas oczekiwania wynosił od siedmiu do jedenastu dni.
W porcie Ningbo czas oczekiwania kształtował się na poziomie od czterech do pięciu dni dla serwisów Gemini oraz od trzech do sześciu dni dla pozostałych połączeń. Przewoźnik ostrzegł również, że w dniach od 26 do 29 sierpnia w Szanghaju i Ningbo mogło dojść do zamknięcia portów lub zakłóceń w ich funkcjonowaniu z powodu tajfunu Saudel.
Zablokowany Bliski Wschód
Ważnym punktem przeładunkowym dla linii kontenerowych był Bilski Wschód, obecnie wyłączony z mapy połączeń z powodu napaści USA i Izraela na Iran. Port Jebel Ali spadł z 10. miejsca na świecie do 32. w zaledwie sześć miesięcy. Przepustowość spadła z 7,77 miliona TEU w pierwszej połowie 2025 roku do zaledwie 3,14 miliona TEU w tym roku, co oznacza spadek o ponad 59%.
Czytaj więcej
Litewski gigant transportu drogowego, Girteka, jest zmuszony sięgnąć po kierowców z Rumunii, ponieważ brakuje ich na Litwie w Polsce.
Spadki przeładunków stanowią potężny wstrząs dla sieci połączeń liniowych. Nie da się wyeliminować ponad 4,6 mln TEU z kluczowego globalnego węzła przeładunkowego w zaledwie sześć miesięcy bez zerwania całego łańcucha dostaw.
Armatorzy nie ograniczają się jedynie do zmiany tras. Desperacko kierują ten „uwolniony” potok ładunków do alternatywnych, a już i tak przeciążonych portów.
To właśnie ta strukturalna zmiana przepływów odpowiada za bezprecedensowe zatory przy nabrzeżach i paraliż operacyjny, jakie obserwujemy w innych węzłach przeładunkowych. Nominalny wzrost światowych przeładunków nie ma żadnego znaczenia, gdy kluczowe punkty węzłowe sieci znikają z dnia na dzień.
Chiny coraz więcej eksportują
W pierwszej połowie 2026 roku chińskie porty obsłużyły około 180 mln TEU (wzrost o 5,9%), z czego około 161 mln TEU przypadło na porty nadbrzeżne. Port w Szanghaju obsłużył 28,74 mln TEU (wzrost o 6,2%), Shenzhen – 18,56 mln TEU (wzrost o 7,7%), Qingdao – 17,56 mln TEU (wzrost o 7,2%), a Tianjin – 13 mln TEU (wzrost o 6,1%).
Całkowita wartość chińskiego handlu towarami w pierwszej połowie 2026 roku wyniosła 25,47 bln juanów, co oznacza wzrost o 16,9% rok do roku i – po raz pierwszy w tym okresie – przekroczenie progu 25 bln juanów. Eksport wzrósł o 13,4%, osiągając poziom 14,73 bln juanów.
Czytaj więcej
Rynek kurierski rośnie, ale maleją na nim marże, postępuje konsolidacja przewoźników. Nisze dla brokerów ewoluują i rozwój dadzą nowe usługi.
Struktura tego wzrostu miała szczególne znaczenie dla transportu kontenerowego. Eksport wyrobów mechanicznych i elektrycznych zwiększył się o 20,1% do 9,36 bln juanów, stanowiąc 63,5% całkowitego eksportu Chin. Eksport produktów wysokich technologii wzrósł o 39%, osiągając wartość 3,26 bln juanów. Obroty handlowe z krajami partnerskimi inicjatywy „Pasa i Szlaku” wzrosły o 14,8%, stanowiąc 50,9% całkowitego handlu zagranicznego Chin, natomiast wymiana handlowa z Ameryką Łacińską, Afryką i Unią Europejską odnotowała wzrosty odpowiednio o 16,2%, 19,6% i 10,2%.
Część eksportu trafia do Polski. Polskie terminale kontenerowe obsłużyły łącznie 2,14 mln TEU, co oznacza znaczący wzrost o 13,95%, zaznacza Actia Forum.
