Przemysł samochodowy napędza branżę kurierską

Według badania ifo Business Survey oczekiwania na kolejne miesiące niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego nieco się poprawiły – choć nadal są bardzo niskie: wskaźnik wzrósł z minus 44,0 pkt. do minus 38,4 pkt. Towarzyszy temu nieco pewniejsza ocena sytuacji. – Portfel zamówień motoryzacyjnych jest nadal dość wysoki w porównaniu ze średnią długoterminową – zauważa specjalistka w Centrum Organizacji Przemysłu i Nowych Technologii ifo Anita Wölfl. 

W Polsce branża motoryzacyjna stanowi jeden z filarów całej gospodarki, odpowiadając za 8% PKB i około 13,5% eksportu. Polska zajmuje 10. miejsce na liście największych eksporterów podzespołów na świecie z wartością eksportu 12,3 mld dolarów. 

Czytaj więcej

Szynowy

PKP LHS ma nowy terminal przeładunkowy

Obiekt przeznaczony do przeładunków kontenerowych o powierzchni ponad 4 ha ma zdolność przeładunku 200 tys. ton rocznie.

Powodem do optymizmu mogą być dane PZPM i KPMG, z których wynika, że przez 9 miesięcy 2023 roku wyprodukowano w Polsce blisko o 35% pojazdów więcej niż w analogicznym okresie poprzedniego roku. Wzrost odnotowano w każdej z kategorii, a największy w przypadku samochodów dostawczych i ciężarowych – blisko 50%. 

Nowe lokalizacje

Kryzys wywołany brakiem półprzewodników zakłócił produkcję nowych pojazdów i wymusił przeniesienie produkcji tych części bliżej rynków zbytu. DHL Express, firma obsługująca międzynarodowe, ekspresowe przesyłki lotnicze, zauważa zmieniające się oczekiwania klientów. DHL Express świadczy usługi transportu lotniczego dla producentów pojazdów (zarówno lekkich, jak i ciężkich), ale też producentów części samochodowych zaopatrujących bezpośrednio fabryki czy sprzedawców części. – Tak szeroki przekrój klientów sprawia, że dostarczane przesyłki są na tyle zróżnicowane, że ich średnia waga w 2023 r. wynosi około 20 kg – wskazuje wiceprezes ds. marketingu i sprzedaży w DHL Express Polska Edwin Osiecki. 

Duża jest nie tylko masa, ale i rentowność. Przepływy B2B, w szczególności w takich sektorach jak motoryzacja są dużo bardziej rentowne niż w przepływach C2C. – Ma na to wpływ kilka czynników, główne z nich to koszty operacyjne, czyli struktura odbiorów jak i doręczeń przekładające się na wiele przesyłek/produktów podczas jednego podjazdu. Kolejnym czynnikiem jest częstotliwość i powtarzalność tras, która pozwala na optymalne planowanie wykorzystania środków transportu oraz kierowców, a także powtarzalność rodzaju towaru i opakowań, co pozwala na unifikację taboru przewoźnika. W przypadku przesyłek C2C przewoźnicy konfrontują się z wyzwaniami w postaci nieprzewidywalności przepływów, różnymi gabarytami, a przede wszystkim z oczekiwaniami konsumenta, które skupiają się na niskiej cenie usługi transportowej – wyjaśnia wiceprezes Last Mile Experts Mirek Gral.  

Przesyłki dla sektora motoryzacyjnego stanowią 7% całości ruchu DHL Express Polska. – Dostrzegamy wzmożone zapotrzebowanie na nasze usługi. Największe wzrosty w porównaniu z 2022 r. widzimy w obsłudze przesyłek dla producentów pojazdów (15%) czy producentów części zaopatrujących bezpośrednio producentów samochodów (11%). Natomiast ogólnie wzrost liczby przesyłek dla automotive rok do roku wynosi 14%. Z naszych danych wynika, że wśród największych rynków zbytu dla towarów z Polski są Niemcy (stanowią ponad 35% eksportu), a także Francja czy Czechy – wymienia Osiecki. 

Czytaj więcej

Drogowy

Ruszają kontrole ciężarówek na granicy z Ukrainą. Mają wykazać skalę nadużyć

Protestujący oskarżani przez Ukraińców o blokowanie pomocy humanitarnej wymogli na służbach kontrolę samochodów oczekujących na przekroczenie granicy.

Dla każdego operatora logistycznego, który działa w sektorze B2B, Niemcy są głównym rynkiem dostaw. – Dane za trzy kwartały 2023 roku przedstawiające strukturę eksportu wskazują, że rynek niemiecki stanowi 28,1% naszego eksportu. Aby uświadomić sobie znaczenie tej liczby należy także wymienić udział dwóch kolejnych państw: Czechy z udziałem 6,3% oraz Francja 6,2% – porównuje wiceprezes Last Mile Experts.  

Unikalna oferta

Osiecki dodaje, że w przeciwieństwie do innych sektorów szczyty paczkowe w branży automotive pojawiają się w marcu, czerwcu i lipcu oraz wrześniu. – Wynika to m.in. z przygotowywania się na zmianę sezonu czy przerwy wakacyjne w fabrykach samochodów, które jednocześnie wpływają na konieczność wprowadzenia podobnych przerw w firmach produkujących podzespoły – tłumaczy wiceprezes ds. marketingu i sprzedaży w DHL Express Polska. 

Jest zaledwie kilka globalnych firm logistycznych, jak amerykańskie FedEx i UPS mogących świadczyć podobne do DHL Express usługi. – UPS tak jako globalna firma transportowa posiada wiele dywizji, które oferują różne rozwiązania transportowe. Główny nurt to typowe przesyłki kurierskie, które reprezentują szerokie spektrum nadawców i odbiorców, w tym branżę automotive – przyznaje Gral.