Bałkany coraz bardziej atrakcyjne dla logistyków

W ostatniej dekadzie dynamika wymiany handlowej Polski z Bałkanami wykazuje średni roczny wzrost eksportu o 6–8 proc., który jest szybszy niż import (4–6 proc.), co wzmacnia nadwyżkę handlową Polski z 0,8 mld euro w 2015 roku do ponad 3 mld euro w 2023 roku. 

Rosnąca wymiana handlowa pociąga za sobą rosnąca aktywność firm transportowych i logistycznych. – Polskie firmy logistyczne próbują swoich sił na południu, tj. na Bałkanach. To nie jest pospolite ruszenie, ale raczej konsekwentne zagospodarowywanie nisz, takich jak obsługa polskiego eksportu, e-commerce, FMCG, części zamiennych. Mamy z jednej strony wyspecjalizowanych operatorów, którzy od lat żyją z kierunku bałkańskiego – budują własne magazyny celne w Polsce, Serbii, Macedonii, Albanii czy Kosowie i oferują regularne linie LTL z konsolidacją i odprawą celną „pod klucz”.  Z drugiej – duże firmy jak Raben, które mają własne struktury w Rumunii i Bułgarii, sieć kilkunastu magazynów i codzienne połączenia drobnicowe z resztą Europy, w tym z Europą Środkową – podkreśla dr hab. Arkadiusz Kawa, prof. UEP, Katedra Relacji Biznesowych i Marketingu Międzynarodowego Uniwersytet Ekonomiczny w Poznaniu.

Czytaj więcej

Regulacje Ue

Bruksela ratuje europejski przemysł motoryzacyjny, który sama utopiła

Komisja Europejska przedstawiła 16 grudnia Pakiet Motoryzacyjny, który ułatwić ma przemysłowi sam...

Zaznacza, że sam fakt, że na targach Translogistica w Bukareszcie działało oficjalne stoisko PAIH dla polskich firm z sektora TSL pokazuje, że mowa jest nie tylko o eksporcie towarów z Polski, ale też o eksporcie usług logistycznych jako takich. 

Duży potencjał

Polska utrzymuje nadwyżkę handlową z krajami Bałkanów Zachodnich (Serbia, Chorwacja, Bośnia i Hercegowina, Czarnogóra, Albania, Macedonia Płn.). Z krajami bałkańskimi UE (Rumunia, Bułgaria, Grecja) obroty rosną dynamicznie, z przewagą eksportu, a potencjał wzrostu jest spory. – Eksport z Polski do krajów półwyspu Bałkańskiego jest cały czas mizerny i wynosił mniej niż połowę naszego eksportu do Czech. Powierzchniowo jest to obszar 7 razy większy niż Czech, a wielkość populacji jest dwukrotnie większa niż Polski. To mniej więcej obszar i populacja Francji jednak oczywiście o mniejszym potencjale popytowym. Nasz eksport skierowany jest głównie na zachód, natomiast niektórzy nasi eksporterzy poszukują nowych rynków o dynamicznym wzroście. Firmy działające w obszarach nowych technologii jak e-commerce postrzegają ten rynek jako nie tylko o dużym potencjale, ale również łatwiejszy pod kątem konkurencji – tłumaczy ekspert rynku logistycznego, wykładowca Uniwersytetu WSB Merito Grzegorz Lichocik. 

Zauważa, że wzrost możliwości popytowych w regionie rośnie wraz z zamożnością jego społeczeństw i z całą pewnością wpływa na pobudzenie wymiany gospodarczej. – Warunki klimatyczne sprzyjają rozwojowi turystyki, która jest coraz częściej głównym źródłem wzrostu gospodarczego w regionie, a zatem budują również zamożność obywateli, a ta wpływa na wzrost konsumpcji i popytu. Rynek ten zatem będzie się rozwijał i ważne jest, aby posiadał już zbudowane fundamenty obsługi logistycznej – przewiduje wykładowca Uniwersytetu WSB Merito. 

Czytaj więcej

Rynek

Dobre prognozy dla polskiego rynku magazynowego

Chiński handel internetowy oraz motoryzacja będą napędzać polski rynek magazynowy, jednak w budow...

Podkreśla, że branża TSL realizuje potrzeby swoich klientów. – Zatem to eksporterzy poszukują rozwiązań, które są najczęściej oferowane przez sieci operatorów logistycznych czy kurierskich – zwraca uwagę Lichocik. 

Niezrównoważone potoki

Największy kraj regionu, Rumunia, kupił w 2024 roku w Polsce towary za blisko 8 mld euro, zaś wartość importu wyniosła ponad 3 mld euro. Udział Rumunii w polskim eksporcie przekroczył 3 proc., a w imporcie sięgnął 1 proc. – Rumunia ma ukształtowanie terenu utrudniające sprawną logistykę dystrybucyjną. W centrum kraju są wysokie góry, a infrastruktura drogowa jest w miarę dobra tylko na południu kraju. To wymusza praktyczne osobne realizacje dostaw do części północnej i południowej, aby zachować konkurencyjne czasy dostaw – wskazuje wykładowca Uniwersytetu WSB Merito.  

W 2024 roku udział Bułgarii w eksporcie i imporcie zbliżył się do 1 proc. Polsko-grecki handel towarowy wykazuje stabilny wzrost w ostatnich latach, z trwałą nadwyżką po stronie Polski (ok. 0,7 mld euro w 2024 roku). 

Na wzroście obrotów korzystają firmy TSL. – W cztery lata od przejęcia greckiej spółki Intertrans przez Raben będziemy realizować operacje magazynowe w trzecim obiekcie, a co za tym idzie zwiększamy powierzchnię magazynową w Atenach do 7400 m2 i budujemy centrum logistyczne w Salonikach. W drugim kwartale 2026 roku wprowadzimy się do obiektu o powierzchni 4000 m2 (pierwsza faza), wyposażonego w komorę z temperaturą kontrolowaną – zaznacza dyrektor ds. międzynarodowej sieci transportowej w Grupie Raben Łukasz Lubański. 

Czytaj więcej

Szynowy

Czy przewoźnicy mogą bezkarnie demolować rozkład jazdy pociągów?

Branża kolejowa uważa że prywatny przewoźnik RegioJet dewastuje rynek przewozów kolejowych. Prawo...

W wymianie handlowej Polska wypracowuje nadwyżkę, co powoduje niezrównoważenie potoków. – Gdy zaczynaliśmy realizować przewozy, na 10 ciężarówek przyjeżdżających do Grecji wyjeżdżała stamtąd jedna. Teraz są to już średnio 3-4 ciężarówki – porównuje Lubański. 

Międzynarodowa konkurencja

Kawa przypomina, że na poziomie ponadnarodowym polskie firmy konkurują z dużymi paneuropejskimi graczami, takimi jak DB Schenker, DHL Freight, Dachser, którzy mają własne sieci drobnicowe, terminale i magazyny w Rumunii, Serbii czy Bułgarii i oferują standardowe produkty. – Równocześnie bardzo silni są lokalni operatorzy i krajowe sieci paletowe – jak Pall-Ex Romania z rozbudowaną siecią hubów i partnerów dystrybucyjnych, czy regionalni spedytorzy i brokerzy celni typu Euroccoper, którzy świetnie znają realia, prawo i „miękką” stronę biznesu na Bałkanach. Polskie firmy wchodząc na ten rynek czasem bezpośrednio konkurują z tymi sieciami, a czasem wchodzą z nimi w relacje kooperacyjne. Przewagą polskich operatorów bywa dziś dobra pozycja Polski jako hubu między Zachodnią Europą a regionem bałkańskim oraz elastyczność kosztowa. Z kolei przewagą lokalnych graczy to gęstość sieci dystrybucyjnej i relacje z klientami – tłumaczy prof. UEP. 

Brak dużych potoków ładunków jak np. do Grecji ogranicza inwestycje w tym regionie realizowanych przez największych operatorów. – Bardzo często opierają się oni na umowach partnerskich z lokalnymi firmami TSL, a zatem nie do końca zintegrowanymi z resztą sieci – wskazuje Lichocik. 

Czytaj więcej

Drogowy

Złe wieści dla nadawców: transport samochodowy podrożeje

Notowane już od kilku kwartałów podwyżki cen frachtów nie wyhamują. Droższe myto i koszty pracy z...

W takim konkurencyjnym otoczeniu polskie firmy starają się proponować lepszy produkt. – Oferujemy codzienne połączenia drobnicowe z dwóch lokalizacji w Polsce do Grecji - z Chlebnii k/Warszawy oraz z centrum dystrybucyjnego w Czechowicach-Dziedzicach, dzięki czemu towar trafia do odbiorcy po 72-96 godzinach od zamówienia, a nie po 7-10 dniach jak jest to w zwyczaju w Grecji. W trosce o kompleksowe potrzeby klientów w ostatnim roku Grupa Raben postanowiła zainwestować w nowy produkt, który odpowiada za realizację transportów od 9 do 20 miejsc paletowych, a będący rozszerzeniem naszej standardowej oferty drobnicowej do 8 miejsc paletowych. Dzięki rozmowom z lokalnym biznesem zrozumieliśmy, że w rynku greckim drzemie dodatkowy potencjał, który warto wykorzystać. Naszą ambicją jest rozwinąć sieć dystrybucji krajowej – wewnątrz Grecji – wyjaśnia Lubański. 

Komentarz partnera publikacji

Lukasz Lubański, dyrektor ds. międzynarodowej sieci transportowej w Grupie Raben

Foto: Raben

Łukasz Lubański, dyrektor ds. międzynarodowej sieci transportowej w Grupie Raben

Rynek grecki, choć przez lata postrzegany głównie przez pryzmat turystyki i importu, dziś staje się coraz bardziej atrakcyjny dla międzynarodowych operatorów logistycznych. Grupa Raben, wykorzystując swoje doświadczenie i europejską sieć dystrybucji, wyznacza nowe standardy w obsłudze tego regionu.

Niewątpliwym atutem Grecji jest jej przynależność do Unii Europejskiej, co eliminuje bariery celne i pozwala na swobodny przepływ towarów. Dodatkowo, wejście Rumunii i Bułgarii do strefy Schengen znacząco skróciło czasy dostaw, umożliwiając szybszą realizację codziennych połączeń drobnicowych Grecji z: Polską, Czechami, Austrią, Bułgarią, Rumunią i Węgrami. W najbliższych planach są także codzienne relacje z Włochami, Holandią i Niemcami, co jeszcze bardziej wzmocni pozycję firmy na południu Europy.