Koleje przeciw gigalinerom

Parlament Europejski będzie głosować 12 marca nad dyrektywą zwiększającą wymiary i masy ciężarówek. Posłowe zadecydują, czy dopuścić cięższe i dłuższe pojazdy elektryczne i wodorowe oraz czy 25-metrowe zestawy (gigalinery lub EMS) będą mogły poruszać się w ruchu międzynarodowym. 

Na zwiększeniu mas zależy producentom ciężarówek, którzy potrzebują dodatkowych dwóch ton, aby nie ograniczać ładowności pojazdów z napędem alternatywnym. Spedytorzy nalegają na długie zastawy, które wiele krajów już dopuściło na drogi w transporcie krajowym.

Czytaj więcej

Krajowe

Strata samochodu po dobrym piwku

Posłowie wzięli się za pijanych kierowców. Będą tracić samochody, których są właścicielami.

Przeciwni zwiększaniu długości zestawów są przedstawiciele kolei. Dyrektor generalna DB Cargo Sigrid Nikutta uważa, że dopuszczenie cięższych ciężarówek i gigalinerów jest sprzeczne z kompatybilnością multimodalną i celami UE ochrony środowiska. 

Dyrektor generalna Mercitalia Logistics Sabrina De Filippis ostrzega przed konsekwencjami wzrostu emisji CO2 nawet o 6,6 mln ton i spadku kolejowego transportu towarowego o 21 proc., co spowoduje znaczne straty dla społeczeństwa UE i środowiska. 

Natomiast dyrektor generalny Rail Cargo Group Clemens Forst szacuje, że dopuszczenie gigalinerów oznaczać będzie 10,5 miliona więcej przejazdów ciężarówek i wzrost szkód drogowych o 46 proc. spowodowanych przez cięższe ciężarówki o 10 proc. 

Prezes Rail Logistics Europe w SNCF Frederic Delorme potępia dyrektywę, „która będzie wymagała bardzo kosztownych prac adaptacyjnych infrastruktury (ronda, parkingi, obiekty inżynierskie itp.) na koszt podatników.” Uważa, że przyjęcie dyrektywy „zada śmiertelny cios sektorowi kolejowych przewozów towarowych i transportowi kombinowanemu”. 

Dyrektor generalny BLS Logistics i prezes European Railfreigh Association Dirk Stahl podkreśla potrzebę całościowego podejścia do transportu, w szczególności wspólnego przeglądu dyrektywy w sprawie ciężarów i wymiarów oraz dyrektywy w sprawie transportu kombinowanego, a także oceny skutków uwzględniającej wszystkie rodzaje transportu. 

Nacisk na współpracę pomiędzy gałęziami transportu kładzie także dyrektor generalny UIC Fracois Davenne. 

Przedstawicielka europejskiego stowarzyszenia spedytorów CLECAT Nicolette van der Jagt ma jednak nadzieję, że posłowie do PE zagłosują w przyszłym tygodniu w racjonalny sposób nad wagami i wymiarami. Przypomina, że w przeprowadzonej przez Komisję Europejską ocenie skutków ani w literaturze naukowej nie znaleziono solidnych dowodów na odwrócenie przesunięcia międzygałęziowego lub zwiększone ryzyko dla bezpieczeństwa ruchu drogowego związane z użytkowaniem pojazdów EMS. W krajach takich jak Niemcy dłuższe ciężarówki, które są z powodzeniem stosowane przede wszystkim w transportach liniowych w logistyce drobnicowej, nie doprowadziły do przeniesienia ładunków z kolei na drogi. 

Czytaj więcej

Drogowy

Załamanie sprzedaży ciężarówek

W Polsce niepokojąco słabnie sprzedaż samochodów ciężarowych. W sąsiednich Niemczech wyniki rejestracji są znacznie lepsze.