Spedytorzy przygotowują się do wprowadzenia elektronicznego listu przewozowego. Od 9 lipca 2027 roku organy administracji państw Unii Europejskiej będą zobowiązane do akceptowania wymaganych informacji transportowych przekazywanych elektronicznie za pośrednictwem certyfikowanych platform eFTI.
Rok przygotowań
Rok 2026 pozostaje okresem budowy infrastruktury, przygotowania systemów krajowych, akredytacji i certyfikacji. eFTI nie jest jedną centralną platformą europejską, lecz zestawem wspólnych zasad, modeli danych, certyfikowanych platform i krajowych punktów dostępu. Ma zapewnić organom administracji ustandaryzowany dostęp do wymaganych elektronicznych informacji transportowych poprzez certyfikowane platformy. Komisja Europejska zapowiada przyjęcie pozostałych szczegółowych specyfikacji i zasad certyfikacji do końca 2026 roku.
Czytaj więcej
Producenci białych palet zarzucają Biedronce praktyki monopolistyczne i obawiają się, że działania tej sieci doprowadzą do eliminacji białych palet...
W czerwcu 2026 roku IRU wraz z partnerami branżowymi powołała techniczną grupę ekspercką, której głównym zadaniem jest poprawa interoperacyjności rozwiązań eCMR pomiędzy dostawcami, użytkownikami i państwami. W pracach uczestniczą dostawcy FIELDEAS, Pionira i TransFollow, firma IN Groupe oraz FIATA.
Grupa pracuje nad otwartym, skalowalnym i globalnym podejściem do standardu wymiany danych B2B. Rozwiązanie ma być zgodne z Konwencją CMR, Protokołem eCMR oraz specyfikacjami funkcjonalnymi ONZ dotyczącymi operacyjnego wykorzystania elektronicznego listu przewozowego. IRU zapowiedziała rozpoczęcie testów z rzeczywistymi użytkownikami jeszcze w 2026 r. oraz rozszerzanie inicjatywy o kolejnych dostawców.
eFTI nie gwarantuje automatycznie, że dwa komercyjne systemy eCMR będą potrafiły wymieniać między sobą kompletny dokument i obsługiwać jego zmiany w relacjach biznesowych. Dlatego przygotowania administracji do pełnego stosowania eFTI od 9 lipca 2027 roku oraz inicjatywy IRU dotyczące interoperacyjności eCMR są działaniami komplementarnymi, ale odnoszą się do różnych elementów cyfrowego obiegu informacji transportowej.
Zmiany w Polsce
Komisja Europejska powołała jako organ doradczy Digital Transport and Logistics Forum (DTLF), który łączy przedstawicieli rządów, urzędów i firm prywatnych z Europy. Z Polski w pracach uczestniczą m.in. przedstawicielka GS1 Polska Agata Horzela i prezes Trans Assist Piotr Śliwiński.
Czytaj więcej
Nawet obniżenie VAT nie dało oddechu przewoźnikom. Brak paliw na całym świecie doprowadził do usztywnienia ich cen.
W Polsce 31 lipca 2026 roku Minister Infrastruktury powołał Zespół ds. przygotowania podstaw systemu eFTI, którego zadaniem jest opracowanie propozycji zmian prawnych i rozwiązań technicznych umożliwiających elektroniczną wymianę danych pomiędzy przedsiębiorcami a organami kontrolnymi.
Polska posiada już podstawę prawną do stosowania eCMR. Protokół dodatkowy do Konwencji CMR dotyczący elektronicznego listu przewozowego obowiązuje w Polsce od 11 września 2019 r., a dokument elektroniczny spełniający wymagania Protokołu może mieć taką samą wartość dowodową jak papierowy list przewozowy.
Nie oznacza to jednak, że papier można już całkowicie wyeliminować ze wszystkich procesów. Wyzwaniem pozostaje przede wszystkim współpraca z organami kontrolnymi, gotowość infrastruktury publicznej, warunki umowne i ubezpieczeniowe oraz interoperacyjność rozwiązań stosowanych przez różnych uczestników transportu.
Ograniczona interoperacyjność
Cyfryzacja dokumentów transportowych, w tym e-CMR, jest moim zdaniem jednym z ważnych elementów dalszej transformacji branży logistycznej w Europie – uważa dyrektor ds. Operacyjnych, Raben Logistics Polska Paweł Rymarowicz.
Czytaj więcej
Susza dotyka nie tylko żeglugi śródlądowej, ale i oceanicznej. Z powodu niskiego poziomu wód w jeziorach, Kanał Panamski wprowadzi ograniczenia w ś...
Dodaje, że celem jest zwiększenie efektywności operacyjnej, poprawa jakości danych dostępnych dla klientów i partnerów biznesowych oraz ograniczanie wpływu działalności na środowisko poprzez redukcję dokumentacji papierowej. – Jeśli chodzi o korzyści ekonomiczne, warto patrzeć na nie szerzej niż wyłącznie przez pryzmat kosztów papieru. Największy potencjał oszczędności wynika z automatyzacji procesów administracyjnych, szybszego obiegu informacji, łatwiejszej archiwizacji dokumentów oraz ograniczenia liczby błędów związanych z ręcznym przetwarzaniem danych – wylicza Rymarowicz.
Rozmowy z dostawcami rozwiązań eCMR prowadzi także Rohlig Suus. – Analizujemy dostępne na rynku technologie pod kątem ich integracji z naszymi systemami, bezpieczeństwa danych, wygody użytkowania oraz możliwości skalowania – wyjaśnia Strategic Projects Manager, Rohlig Suus Logistics Adam Szlędak.
Przyznaje, że jednym z istotnych wyzwań związanych z rozwojem eCMR jest nadal ograniczona interoperacyjność rozwiązań oferowanych przez różnych dostawców. – Poszczególne platformy mogą wykorzystywać odmienne modele danych, sposoby uwierzytelniania użytkowników, podpisywania dokumentów oraz udostępniania ich kolejnym uczestnikom transportu. W praktyce oznacza to ryzyko, że nadawca, przewoźnik, operator logistyczny i odbiorca korzystający z różnych systemów nie będą mogli płynnie przekazywać i aktualizować jednego elektronicznego listu przewozowego – tłumaczy Szlędak. – Dotychczasowe prace pokazują, że rynek oferuje rozwiązania o różnym poziomie dojrzałości, dlatego wybór dostawcy wymaga szczegółowej weryfikacji technologii, gotowości produkcyjnej i możliwości skalowania – podkreśla.
Próby trwają
Przedstawiciel Rohlig Suus Logistics ujawnia, że firma prowadzi projekty z klientami (m.in. z AVON), w których wykorzystuje eCMR. Dotyczy to m.in. przewozów całopojazdowych z Polski do Wielkiej Brytanii, a także Rumunii. – Przyjęty model zakłada stopniowe wdrażanie technologii, kontrolę ryzyk i praktyczną weryfikację rozwiązania, tak aby przejście od papieru do danych cyfrowych było bezpieczne i efektywne operacyjnie – wyjaśnia Szlędak.
Czytaj więcej
Pracy dla kurierów będzie przybywać, bowiem internetowy handel będzie rósł, choć w tempie niższym od dotychczasowego.
FM Logistic i GreenTransit wdrażają cyfrowy obieg dokumentów w krajowym transporcie drobnicowym. Połączono dwa dotychczas niezależne procesy – obsługę krajowego listu przewozowego oraz kwitu paletowego – tworząc jeden spójny cyfrowy obieg dokumentów.
System został zintegrowany z rozwiązaniami wykorzystywanymi przez operatora logistycznego, dzięki czemu dokumentacja tworzona jest automatycznie na podstawie danych znajdujących się już w systemach operacyjnych. Kierowca pracuje na jednym cyfrowym procesie obejmującym cały przebieg transportu – od załadunku, przez kolejne punkty dostawy, aż po rozliczenie zwrotów palet i ewentualnych rozbieżności.
System pozwala na obsługę wielu odbiorców w ramach jednego przewozu przy zachowaniu pełnej separacji danych. Każdy uczestnik procesu ma dostęp wyłącznie do dokumentacji dotyczącej własnej dostawy.
Projekt został wdrożony w modelu hybrydowym, co oznacza, że cały proces generowania, udostępniania, podpisywania i archiwizacji dokumentów odbywa się cyfrowo, przy jednoczesnym zachowaniu jednej papierowej kopii dokumentu na potrzeby ewentualnej kontroli drogowej.
