Fot. Robert Przybylski

Wielton rozbudowuje produkcję i do września powiększy ją dwukrotnie w stosunku do 2019 roku.

Nie widzimy spowolnienia rynku – zapewnia wiceprezes Wielton Group Mariusz Golec. Naczepy i przyczepy rozchodzą sie na pniu. Klienci czekają na pojazdy po 6-8 miesięcy. Doszło do tego, że Wielton stracił w pierwszym półroczu 2,5 punktu procentowego udziałów w polskim rynku.

Czytaj więcej w: Czy „Polski Ład” opodatkuje kierowców?

Grupa rozbudowuje główny zakład producyjny w Wieluniu, który pracuje na 3 zmiany i nie nadąża za popytem. – Na niektórych stanowiskach pracujemy w systemie 4-brygadowym także w soboty i w niedziele – opisuje zarządzający fabryką w Wieluniu Piotr Kuś.

Kierownictwo zakładu wykorzystało spowodowane pandemią spowolnienie w kwietniu 2020 roku i uporządkowało ciągi technologiczne, eliminując znaczną część transportu technologicznego. W zakładzie nr 1, w którym produkowane są podwozia i ramy, na dwóch liniach produkowane są naczepy typowe z wydajnością ok. ośmiu na zmianę. Ta linia w największym stopniu wykorzystuje automaty spawalnicze.

Czytaj więcej w: Importerzy stracili 10 tys. ciężarówek

Na trzeciej linii (także korzystającej z automatów spawalniczych) powstają pojazdy bardziej skomplikowane, których zjeżdża ok. 4 sztuk na zmianę. Czwarta linia poświęcona jest najbardziej pracochłonnemu asortymentowi i z niej wyjeżdża zazwyczaj jeden pojazd na zmianę. – W kilka miesięcy zmieniliśmy ustawienie maszyn, a celem było osiągnięcie produkcji co najmniej 40 pojazdów dziennie. Już doszliśmy do 72 pojazdów na dobę, a we wrześniu osiągniemy 83 pojazdy dziennie – wskazuje Kuś.

Produkcja w Wieluniu wzrosła o połowę w stosunku do 2019 roku, zmalały zapasy. – Magazyny zmniejszyliśmy o 30 proc. i tyle powierzchni hal odzyskaliśmy dla produkcji. Lepiej wykorzystujemy park maszynowy. Średni czas wytworzenia pojazdu zmalał o 40%, a efektywność wzrosła o 10-12% – porównuje Kuś.

Czytaj więcej w: Brukselski kopniak dla transportu samochodowego

Podlicza, że w tym tym roku z zatrudniającego 1450 osób zakładu w Wieluniu wyjedzie 16 tys. pojazdów, a w kolejnym 22 tys. Przyznaje, że wąskim gardłem pozostają procesy spawania podwozi, które definiują wydajność fabryki. Ramy i podwozia produkowane są w zakładzie nr 1 wspólnie ze skrzyniami wywrotek. Produkty mają różną pracochłonność i dlatego Wielton stawia nową halę, do której przeniesie produkcję skrzyń pojazdów samowyładowczych.

Wznoszony zakład (oznaczony nr 3) wywrotek będzie otrzymywać z zakładu nr 1 komplety blach gotowych do spawania. W zakładzie nr 1 pozostanie producja komponentów do skrzyń i podwozi. Jest to wiele różnej wielkości powycinanych i giętych blach. Magazyn tego wydziału rotuje co tydzień 8 tys. indeksów.

Czytaj więcej w: Wielton ma nowego prezesa

Zakład nr 3 wspólnie z obecnym zakładem nr 1 zasili montaż finalny, czyli zakład nr 2. W nim montowane są instalacje pneumatyczne oraz elektryczne i łączone jest nadwozie z podwoziem. Prezes Grupy Wielton przewiduje dalszy wzrost zatrudnienia na wydziałach produkcyjnych do 1520-1530 osób.

W pobliżu budowanego zakładu nr 3 wznoszona jest hala fabryki Langendorf Polska. Spawane w niej będą przyczepy i naczepy niskopokładowe oraz komponenty innych pojazdów marki Langendorf.

Tagi:

Mogą Ci się również spodobać

Iveco na celowniku UOKiK

UOKiK przeprowadził przeszukania w polskim biurze producenta ciężarówek Iveco oraz u dilerów tych pojazdów. ...

200 lat administracji drogowej

Choć administracja drogowa ma już 200 lat, dopiero w ostatnich dwóch dekadach powstaje zupełnie ...

Andrzej Bittel: Kolej musi być kręgosłupem komunikacyjnym w Polsce

Jestem za tym, żeby odtwarzać linie kolejowe. Per saldo, w długiej perspektywie, to się ...

Centrum zdalnego sterowania ruchem lotniczym powstanie w Poznaniu

Pracownicy centrum przygotują oprogramowanie do koordynacji lotów, także dla CPK. Polska Agencja Żeglugi Powietrznej ...

Konsolidacja wśród dostawców usług TMS

W połowie grudnia Grupa Inelo kupiła pakiet większościowy spółki Marcos BIS, specjalizującej się w ...

Koncerny inwestują w ciemno w wodór

Nie ma dostawców taniego wodoru, podobnie jak stacji paliw, ale koncerny inwestują w wodorowe ...