Parlament Europejski potwierdził, że będzie kontynuował prace nad dopuszczeniem w ruchu międzynarodowym długi zestawów (mierzących 25,25 m). Ministerstwo Infrastruktury nie wyklucza, że będzie chciało przyjrzeć się sprawie wykorzystania takich zestawów na polskich drogach.
Podczas sejmowej komisji infrastruktury 9 października zastępczyni dyrektor Departamentu Transportu MI przyznała, że resort dostrzega korzyści z wprowadzenia do użytku takich zestawów i nie wyklucza rozpoczęcia prób na wybranych drogach publicznych przez wytypowane podmioty transportowe. – Niestety nie potrafiła podać terminu rozpoczęcia prób – zaznacza wiceprzewodniczący Rady Polskiej Izby Spedycji i Logistyki Jerzy Gębski.
Czytaj więcej
Turcy nie sprzedadzą aktywów duńskiej firmie DFDS. W ostatniej chwili wycofali się z umowy.
PISiL wystąpił z inicjatywą pokazu dla MI jazdy długich zestawów. Miały dobyć się w 2024 roku, ale resort nie potrafił wskazać dogodnego terminu i pokaz został przeniesiony na wiosnę. PISiL zamierza zaprosić na jazdy próbne przedstawicieli GITD, GDDKiA, Instytutu badawczego Dróg i Mostów.
Coraz dłuższe
Polska administracja zastanawia się nad nowymi wymiarami ciężarówek, tymczasem Czechy, Hiszpania, Holandia, Niemcy od lat pozwalają na użytkowanie takich aut na wybranej sieci drogowej. W Polsce Elmex na zlecenie Volkswagena dokonał próbnego przejazdu 25,25-metrowym zestawem z zadowalającymi rezultatami. Okazało się, że do wszystkich fabryk i magazynów położonych w Polsce dojazd był niekłopotliwy.
Resort infrastruktury od lat nie może zdecydować się na rozpoczęcie prób długi zestawów, które są tańsze w użytkowaniu od klasycznych tirów. Dwa zestawy o długości 25,25 m zstępują trzy klasyczne zestawy, które mogą mierzyć do 18,75 m.
Tymczasem przemysł przetwórczy i spedytorzy sięgają jeszcze większych oszczędności w transporcie. Od 2020 roku zestaw o długości 34 m i dmc 98 ton wozi autostradą E20 zrębki drzewne z tartaku do odległej o 20 km elektrowni. Operator podał, że oszczędność w zużyciu paliwa wynosi 30 proc.
Wreszcie po dekadzie badań i prób, szwedzka administracja drogowa zgodziła się, aby od 1 grudnia 2023 roku po wybranych szwedzkich drogach (łącznie z miejskimi) jeździły zestawy o długości 34,5 m. Drogi dla długich zestawów otworzyło w tym samym czasie 160 gmin. W sumie sieć mierzy 700 km dróg krajowych i 240 km dróg niższej kategorii.
Czytaj więcej
Przewoźnicy apelują do Ministerstwa Finansów o racjonalizację kontroli pociągów na polsko-ukraińskiej granicy.
Według obliczeń Szwedzkiego Urzędu Transportu długie zestawy mogą zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych o 4–6 procent. Dla właściciela samochodów dłuższe zestawy to także oszczędność. Spalanie jest mniejsze o 20 proc. w stosunku do zestawów o długości 25,25 m i nawet o 40 proc. w stosunku do zestawów mierzących 18,75 m.
Piętrowo też można
Australia słynie z bardzo długich zestawów, jednak nawet tam nie mogą być zbyt długie, szczególnie w portach, gdzie miejsce jest ograniczone. Jeden z większych australijskich operatorów logistycznych, spółka Qube (3,5 mld dol. australijskich obrotu w 2023 roku, ponad 200 lokalizacji o łącznej powierzchni składowej i przeładunkowej 800 tys. m kw.) rozpoczęła próby pociągów drogowych przewożących kontenery ładowane piętrowo.
Naczepa, opracowana przez Qube wraz z O’Phee Trailers i Drake Group, może przewozić do dwunastu pustych kontenerów ułożonych w podwójnych stosach i została przetestowana na trasie w porcie w Brisbane. Zestaw mieści się w limicie 7 m wysokości.
Czytaj więcej
Aby ożywić rynek pracy, politycy powinni zająć się wdrożeniem już istniejącego prawa i powstrzymać się od pochopnych zmian.
W próbach uczestniczą Krajowy Organ Regulacyjny ds. Pojazdów Ciężkich, port w Brisbane i Australijska Rada ds. Badań Drogowych. Wynikiem zainteresowani są duzi nadawcy ładunków, w tym producenci mebli.
