Wysokie napięcie porazi klientów elektrycznych zestawów

Do 2030 roku producenci naczep musza przygotować nowe modele, których emisja CO2 zmalej o 10 proc. Parlament Europejski domagał się 15-procentowej redukcji, przemysł uważał ten limit za nierealistyczny. Czy nowy limit zostanie spełniony nie wiadomo. Nie jest jasne, czy przewoźnicy będą mieli za co kupić kosztowne, zelektryfikowane naczepy. 

Komisja Europejska nie wierzy łzom

Stowarzyszenie CLCCR (International Association of the Body and trailer building industry) wyliczało, stosując opłacony przez KE program VECTO, że maksymalna redukcja dla naczep to 7,5 proc. przy zastosowaniu wszystkich dostępnych technologii: od opon o niskich oporach toczenia (do 3 proc.) i pomocy aerodynamicznych (do 5 proc.) po elektryfikację osi. W przypadku przyczep dyszlowych i z osią środkową redukcja emisji może sięgnąć 5 proc. 

Czytaj więcej

Produkty i Usługi

Niszowe gabaryty zwróciły uwagę logistyków

Rosną wymiary przesyłek, z czym firmy dystrybucyjne mają kłopot, szczególnie w doręczeniach do konsumentów indywidualnych.

Komisja Europejska nie przejęła się jednak wyliczeniami CLCCR i pozostała przy wcześniejszej propozycji, czyli 10-procentowej redukcji emisji CO2. 

Niemieccy producenci naczep zwracali uwagę przedstawicielom PE, że brak ograniczenia emisji CO2 może skutkować karami, które tylko w przypadku niemieckich firm mogą wynieść 2 mld euro rocznie. KE przyjęła karę 4250 euro za każdy kg dwutlenku węgla wyemitowany ponad limit. 

BPW przygotowało zelektryfikowane osie, podobnie jak SAF i ZF. Celem jest możliwość odzyskania energii podczas hamowania, więc przy masie zestawu dochodzącej w niektórych warunkach 42 tony, a w nadchodzących regulacjach nawet 44 tony moce zastosowanych w osiach silników są spore. ZF zdecydował się na 210-kilowatowy silnik. 

SAF oferuje oś z silnikiem o mocy 20 kW, a w przygotowaniu jest model mający 120 kW mocy. Elektryczna maszyna jest połączona z osią poprzez jednostopniową przekładnię i mechanizm różnicowy. Całość zwiększa masę osi o 150 kg w przypadku słabszego silnika i 300 kg dla mocniejszego. 

Masa osi to nie wszystko, doliczyć trzeba masę akumulatorów oraz energoelektroniki. W zamian np. ZF obiecuje do 16 proc. oszczędności z spalaniu przy założeniu regionalnych przebiegów. 

Oszczędności wąsko liczone 

Nie każda naczepa nadaje się do elektryfikacji. Chłodnia wyposażona w agregat jest najłatwiejsza do wprowadzenia wysokonapięciowego układu, ponieważ sprężarka napędzana może być przez elektryczny silnik zasilany z baterii, ładowanej także podczas hamowania. 

Fresh Logistics Polska po tegorocznych próbach naczepy chłodni Krone z osią AxlePower firmy Thermo King raportował 30-procentową redukcję spalania zestawu. – Dzięki temu rozwiązaniu nie tylko możemy zaoszczędzić paliwo, ale również zmniejszyć eksploatację floty. Naczepa spełnia europejskie normy CO2, które umożliwią nam wjazd do miejskich stref nisko i zero emisyjnych. Co najważniejsze agregat działa ciszej, co również przełoży się na pracę i komfort naszych przewoźników – wskazuje plusy dyrektor operacyjny Fresh Logistics Polska Jakub Zając. 

Czytaj więcej

Produkty i Usługi

Wzbiera fala świątecznych paczek

Jeszcze tydzień do szczytu świątecznego, a fala paczek już rośnie i przekroczyła ubiegłoroczny poziom.