Alstom dostarczy CLIP Intermodal 13 lokomotyw wielosystemowych Traxx trzeciej generacji. Będą miały one homologację w europejskim korytarzu uwzględniającym Polskę, Niemcy Belgię, Luksemburg, Austrię i Francję. Za produkcję taboru odpowiada zakład Alstom w Kassel w Niemczech, natomiast nadwozia lokomotyw powstaną we wrocławskim zakładzie Alstom Polska. – Po rozbudowie Terminalu Intermodalnego w Swarzędzu zakup nowoczesnych lokomotyw wielosystemowych stanowi kolejny znaczący krok w rozwoju CLIP Group. Skoro posiadamy terminal z ośmioma torami przeładunkowymi o rocznych możliwościach ponad 1 mln TEU, własną flotę 500 wagonów intermodalnych, to naturalną konsekwencją jest inwestycja we własne lokomotywy. Jestem przekonana, że lokomotywy Traxx 3 MS wzmocnią pozycję CLIP Intermodal – podkreśla prezes zarządu CLIP Group Agnieszka Hipś.
Swarzędzki terminal połączony jest m.in. z Rotterdamem (i stamtąd do Wielkiej Brytanii), Duisburgiem, Luksemburgiem (i dalej do Lyonu i Barcelony), Koprem i terminalami we Włoszech, Rumuni i na Węgrzech. Terminal Intermodalny CLIP może obsługiwać 24 pociągi z kontenerami na dobę.
Czytaj więcej
Od kilkunastu lat koleje wstrzymują przyjęcie regulacji, dopuszczających do ruchu większe i cięższe samochody ciężarowe.
Jednostki zamówione przez CLIP Group mogą osiągać prędkość 160 km na godzinę i będą wyposażone w system sygnalizacji Onvia (wcześniej znany jako Atlas). Jest to rozwiązanie pokładowe Alstom dla Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem (ETCS), pokrywające największą liczbę krajów i linii – zarówno w systemie ETCS, jak i w starszych systemach. Alstom zapewnia utrzymanie około 2 450 lokomotyw na całym świecie, w tym prawie 600 lokomotyw Traxx. – W przypadku zamówień od CLIP Intermodal, po raz pierwszy będziemy dostarczać lokomotywy dla krajowego, prywatnego operatora w korytarzu europejskim Francja – Polska – zaznacza prezes zarządu Alstom Polska Sławomir Cyza.
Spółki nie podały na jaki okres i w jakim finansowaniu zostały nabyte lokomotywy. Podobne zakupił także PCC Intermodal. Traxxy mogą być wyposażone w moduł dojazdowy.
Wynajmujący lokomotywy Cargounit zdecydował się na pojazdy Pesa Gama Marathon, które mają moduł dojazdowy i mają dopuszczenia do jazdy po Polsce. – W tej chwili w eksploatacji mamy już 19 takich lokomotyw, a nasi klienci doceniają zalety podwójnego napędu, który pozwala prowadzić składy w trakcji elektrycznej, a następnie przy użyciu tej samej lokomotywy wykonywać prace manewrowe w portach czy terminalach. To rozwiązanie oznacza oszczędność czasu, zmniejszenie kosztów i większą efektywność przewozów. Pozytywna ocena rynku oraz szybki termin dostawy do końca 2024 roku miał kluczowe znaczenie dla decyzji o zwiększeniu zamówienia do 40 lokomotyw – tłumaczy prezes Cargounit Łukasz Boroń.
Czytaj więcej
W transporcie nastał rynek pracodawcy, wynagrodzenia spadają, a kierowcy coraz częściej szukają zatrudnienia w nowych firmach.
Cargounit potwierdził także zakup 30 Vetronów i 10 Smartronów, których dostawy rozpoczną się w 2025 roku. Dzięki opcji Cargounit zagwarantował sobie miejsce produkcyjne na linii montażowej dla łącznie 200 lokomotyw. Dostawy wraz z opcją potrwają do 2030 roku. Całość umowy warta jest ponad 2 mld zł.
Przewoźnicy kolejowi liczą na przewozy intermodalne, które z czasem zastąpią przewozy węgla. Po trzech kwartałach 2023 roku (Urząd Transportu Kolejowego jest w trakcie podliczania całego roku) przewozy intermodalne zmalały o kilkanaście procent w stosunku do 2022 roku i stanowią 10 proc. całości przewozów kolejowych w Polsce.
