Mniej nadań ładunków w Europie, inflacja grozi spowolnieniem

Brytyjska firma badająca rynek transportowy Transport Intelligence na podstawie zleceń ładunków całosamochodowych dostrzega malejącą liczbę nadań. Trzeci kwartał roku może być słaby z powodu rosnącej inflacji. Może ona schłodzić rynek i osłabić pewność nabywców. 

Czytaj więcej

Drogowy

Rosyjskie resorty sprzeczają się o sankcje wobec unijnych przewoźników drogowych

Rosyjskie Ministerstwo Transportu nawołuje zakazania wjazdu do Rosji unijnym ciężarówkom w odweci...

Pomimo słabych prognoz widoczny jest ruch stawek transportowych w górę. – Ceny usług wzrosły, ale podwyżki wynikają z szybko drożejącego paliwa, którego średnie ceny w Europie sięgnęły 1,6 euro za litr. Liczona rok do roku dynamika sięgnęła blisko 53 proc. Największe podwyżki jeszcze nie są dobrze widoczne w danych. Z powodu wojny na Ukrainie ceny raczej pozostaną na tym poziomie – ostrzega analityk w Ti Nathaniel Donaldson. 

Ulgi w podatkach i dopłaty

Dodaje, że podwyższone koszty poniosą klienci. Tym bardziej, że podaż wolnych samochodów może zmaleć. Powodem jest brak kierowców, których spora część pochodzi z Ukrainy i Białorusi. – Polska ma najwyższy w Unii odsetek kierowców spoza UE, blisko 30 proc. Wojna na Ukrainie oznacza odpływ tych kierowców i brak napływu nowych – wskazuje Marie-Anne Cervoni z IRU. 

Czytaj więcej

Morski

Inwestorzy wysupłali miliardy na firmy oferujące śledzenie kontenerów

Czujniki nie przyspieszą dostaw, ale poinformują gdzie są przesyłki. Rodzi się nowy standard usłu...

Tłumaczy, że brak rąk do pracy już zmusił firmy do odstawienia samochodów. Z powodu malejącej podaży średnia stawka z Polski do Unii Europejskiej wzrosła na koniec I kwartału roku o 2,8 proc. do 1,402 euro. Wzrost jest bardzo umiarkowany w porównaniu do podwyżek na rynkach krajowych Hiszpani lub Włoch, gdzie dynamika była ponad dwa razy większa. Tym bardziej, że tamtejsi przewoźnicy otrzymali wsparcie rządów w postaci ulg podatkowych i dopłat do samochodów, czego nie otrzymali działający w Polsce przedsiębiorcy. 

Cervoni uważa, że efekt podwyżki polskich podmiotów będzie odczuwalny w całym regionie. – Polskie firmy transportu drogowego mają jedną trzecią unijnego rynku przewozów samochodowych. Na dodatek sankcje nałożone na Rosję i Białoruś zmniejszą produkcję przemysłową w Unii, co zmniejszy zapotrzebowanie na przewozy. Ta sytuacja może wpłynąć na inne rynki, jak np. turecki – obawia się przedstawicielka IRU. 

Jeszcze nie widać skutków Pakietu Mobilności

Na trasach międzynarodowych ożywienie jest widoczne na liniach do Francji. Stawki na transport zarówno z Niemiec jak i Hiszpanii są wyższe niż w drugą stronę, co odzwierciedla rosnący popyt związany z ożywieniem nad Sekwaną i mały eksport z Francji. 

Czytaj więcej

Morski

Sankcje sprawiły, że Gdańsk awansował na drugie miejsce na Bałtyku

Po pierwszym kwartale jedynie Ust Ługa wyprzedza Gdańsk w wielkości przeładunków.

Także rekordowo wysokie są stawki w przewozach między Polską i Niemcami. Z Warszawy do Duisburga transport kosztuje 1137 euro, w druga stronę 1098 euro. Donaldson ostrzega jednak, że niemiecka gospodarka dostaje zadyszki i popyt na przewozy będzie malał w najbliższych kwartałach. 

Cervoni przyznaje, że nie są widoczne skutki Pakietu Mobilności. Przepisy zaczęły obowiązywać na początku i pod koniec lutego, dopiero po ośmiu tygodniach ciężarówki będą musiały obowiązkowo powrócić do baz. – Doprowadzi to do ubytku zdolności przewozowych oraz przyczyni się do niepotrzebnej emisji dwutlenku węgla – podkreśla Cervoni.