Wdrożenie Pakietu Mobilności oznacza nowe i surowe kary dla firm i kierowców

Przypuszcza, że najbardziej dotkliwą karą dla kierowcy będzie stanowił nowy obowiązek zatrzymania na okres trzech miesięcy uprawnień do prowadzenia wszystkich pojazdów, figurujących w prawo jeździe. Zgodnie z obowiązującymi przepisami możliwe jest również przedłużenie tej decyzji o kolejne pół roku w sytuacji, gdy kierowca ponownie zostanie „złapany” przez służby kontrolne na prowadzeniu jakiegokolwiek pojazdu, nie wykluczając osobówki prowadzonej do celów prywatnych. – W praktyce nieuczciwi kierowcy mogą zostać wykluczeni z zawodu nawet na 9 miesięcy – podlicza Ordon. 

Mandaty dla przewoźników

Przedsiębiorcy oferujący przewozy samochodami o dmc do 3,5 tony muszą pamiętać min. karach administracyjnych, które w nowym porządku prawnym stawiają ich firmy na równi z transportem ciężkim. Przykładowo przekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej o zaledwie „kilogram” ponad dopuszczalną masę całkowitą busa, to kara w wysokości 500 zł. W przypadku wyjścia poza 750 kg dmc przewoźnik zapłaci 2000 zł. – Jest to zauważalna zmiana w zakresie wzmocnienia działania służb, ponieważ rok wcześniej nienormatywność busów wiązała się jedynie z odpowiedzialnością kierowcy – zaznacza Ordon. 

Czytaj więcej

Szynowy

Francja dopuszcza cięższe zestawy i ułatwia rozwój przewozów intermodalnych

Francuski rząd opublikował w Dzienniku Urzędowym 26 lipca dekret dopuszczający na drogi 46-tonowe zestawy do kombinowanego transportu towarów.

Z unijnych przepisów wynika, że możliwości nakładania kar przez polskie służby kontrolne nie dotyczy zdarzeń związanych z manipulacją urządzeniami rejestrującymi czas pracy i aktywność kierowców, zaistniałych poza granicami naszego państwa. – To „niedopatrzenie” formalno-prawne wymaga nowelizacji unijnych przepisów, oczywistym jest bowiem fakt konieczność istnienia przepisów, które dają możliwość wykrywania manipulacji i fałszerstw w zakresie czasu pracy kierowców zawodowych na jednolitym poziomie w całej wspólnocie. Obecnie w większości przypadków inspektorzy skupiają się na sprawdzaniu kierowców w systemie bieżących naruszeń, co oznacza, że manipulacja czy fałszerstwo może być wykryte na „gorącym uczynku” – przyznaje Ordon. 

Inspektorzy w sporadycznych sytuacjach zagłębiali się w historyczne zapisy istniejące w tachografach, by w czasie kontroli drogowej dowodzić manipulacji wykonanej przykładowo 3 tygodnie przed kontrolą na terenie Francji czy Niemiec. 

Ewidencja w siedzibie firmy

Przedstawiciel Inelo zaznacza, że kontrole stacjonarne są o wiele dokładniejsze od prowadzonych na trasie. Polegają między innymi na analizie porównawczej wszystkich danych z tachografów i kart kierowców, jakimi dysponuje przedsiębiorstwo w konfrontacji z danymi pochodzącymi np. z dokumentacji przewozowej z okresu do roku wstecz od dnia podjęcia kontroli przedsiębiorstwa. – Przewoźnicy muszą sprostać również nowym wymogom odnoszącym się do okazywania pełniej ewidencji czasu pracy zatrudnianych kierowców oraz dokumentacji opracowanej przez pracowników w oparciu o art. 12 rozporządzenia 561/2006, również w zakresie powrotów kierowców trwających do 12 godzin jazdy, do bazy/domu, na odpoczynek tygodniowy – zaznacza Jakub Ordon  – oczywiście, jakie dokumenty będą konkretnie interesowały ITD zostanie przedstawione w zawiadomieniu, które otrzymamy listownie, ok. tygodnia do dwóch przed kontrolą – dodaje ekspert.