Porty Adriatyku sięgają po polskich klientów

Dla spedytorów wzrastające możliwości portów adriatyckich mogą stanowić dodatkową alternatywę. – W ostatnich latach porty adriatyckie Triest, Rijeka i Koper zwiększają obecność na naszym rynku. Szczególnie Koper, który na Słowacji jest poza zasięgiem naszych portów, których potencjał południkowy szacowany jest najdalej do Bratysławy (na razie raczej teoretycznie) – przyznaje przewodniczący Polskiej Izby Spedycji i Logistyki Marek Tarczyński. 

Dodaje, że w Czechach niepodzielnie panuje Hamburg bazujący na sieci intermodalnych połączeń Metransa, który aktywizuje się na terenie śp. Austro-Węgier. – Udział intermodalu w lądowej obsłudze Kopru jest większy niż Hamburga z racji górzystego ukształtowania terenu. W naszym przypadku oferta Kopru wypada korzystnie np. w obsłudze eksportu owoców do krajów arabskich z racji znacznie krótszego czasu dostawy w porównaniu z Gdynią i Gdańskiem – wskazuje przewodniczący PISiL.

Czytaj więcej

Morski

W Świnoujściu jednak powstanie głębokowodny terminal kontenerowy

Terminal niemal w całości powstanie na pirsie zlokalizowanym na Zatoce Pomorskiej. Rozpocznie działalność na początku roku 2028 roku.

Zaznacza, że należy zachować jednak poczucie miary z racji zdolności przeładunkowych portów adriatyckich, które stanowią mniejszą konkurencję dla naszych portów od hubów Morza Północnego. – Niemniej, przy niewykorzystanych w pełni możliwościach Gdyni i Gdańska oraz ich rozbudowie, szkoda dosłownie każdego kontenera. Poprawa konkurencyjności w relacjach południowych wymaga inwestycji w sieć kolejową, które trudno będzie przeprowadzić bez unijnego wsparcia – uważa Tarczyński.

Na inwestycje w infrastrukturę dostępową (w tym likwidację wąskich gardeł), która nastąpi w przeciągu najbliższych dwóch lat zwraca uwagę także przedstawiciel OSW. – Obecny czas jest kluczowym, żeby przygotować się na tę konkurencję – podkreśla Popławski.