Rośnie popyt na żywność i na transport, który dochodzi do granic przepustowości

Przyznaje, że w innej sytuacji natomiast jest rynek niemiecki, gdzie wciąż odczuwalne są przestoje w sektorze automotive. – Dodatkowo, nasz zachodni sąsiad wciąż dotknięty jest wieloma barierami administracyjnymi związanymi z COVID-19 – zauważa dyrektor rozwoju biznesu w Grupie Raben. 

Dla polskich przewoźników kluczowy jest rynek Europy zachodniej. – Nie widzimy spadku liczby zleceń transportowych – stwierdza dyrektor zarządzający Kuehne+Nagel w Polsce, Wojciech Sienicki. – Mamy dość dużo czynników i zmiennych, które wpływają na rynek transportowy tj. napięta sytuacja polityczna, inflacja, drożejące paliwo, Nowy Ład czy Pakiet Mobilności, co sprawia, że trudno prognozować działania w dłuższej perspektywie – uważa Sienicki. 

Czytaj więcej

Praca w logistyce

Od dzisiaj uproszczone formalności przy zatrudnianiu uchodźców z Ukrainy

Aktywizacja zawodowa uchodźców z Ukrainy pomoże im oraz gospodarce, która cierpi z powodu odpływu pracowników.

Nastroje w gospodarce są odbiciem sytuacji na froncie ukraińsko-rosyjskim, a zwłaszcza przebiegiem negocjacji pokojowych. – Wyraźnie jednak pojawia się już efekt przyzwyczajenia, adaptacji do nowych uwarunkowań. Polska jest de facto krajem przyfrontowym, więc u nas odprężenie jest mniej widoczne. Wyczuwalne jest też rozczarowanie z powodu blokowania przez UE środków pomocowych. Niemcy są w dużo bardziej komfortowej sytuacji. Ich obawy dotyczą prawie wyłącznie kwestii merkantylnych, a w znikomym stopniu faktycznego militarnego zagrożenia, które Niemcy próbują minimalizować poprzez konsekwentne i ostentacyjne niedrażnienie Rosjan. Za Odrą przyjęto 10-krotnie mniej uciekinierów, a już pojawiają się głosy, że jest to za dużo w stosunku do możliwości kraju o kilkukrotnie większym PKB i dwukrotnie większej liczbie ludności – porównuje prof. Paweł Lesiak Katedra badań gospodarki niemieckiej SGH. 

Nerwowo w lotnictwie i przewozach morskich

Sienicki przypomina, że w transporcie lotniczym występują zakłócenia związane z zamknięciem korytarzy powietrznych nad Rosją i Ukrainą oraz zakazem korzystania z rosyjskich samolotów w przestrzeni powietrznej Ameryki Północnej i Europy. – Prowadzi to do ograniczeń przepustowości i dłuższych czasów realizacji dostaw oraz ma oczywisty wpływ na wzrost stawek transportowych – zaznacza dyrektor zarządzający Kuehne+Nagel w Polsce.

Wskazuje, że przewozy kolejowe do i z Europy również zostały wstrzymane. – W związku z tym widzimy większe zapotrzebowanie na transport łączony morsko-lotniczy i morski. Takie właśnie rozwiązania proponujemy naszym klientom. Sytuacje komplikuje jednak kongestia wielu portów morskich związana z zalegającymi tam kontenerami przeznaczonymi uprzednio do Rosji. Zwiększa to dodatkowo występujące w transporcie morskim ograniczenia w dostępie do środków transportu – opisuje Sienicki.