Kryzys przyspiesza cyfryzację transportu drogowego

Maleje liczba zleceń przewozowych i przebiegi ciężarówek, jednak firmy oferujące systemy telematyczne nie narzekają. – Telematyka to rosnący biznes i antycykliczny – uważa wiceprezes Webfleet Solutions Europe Taco van der Leij. 

Trend wzrostowy potwierdza także konkurencja. – Z naszej perspektywy popyt wzrósł i stale rośnie. Jest to efekt cyfryzacji polskiego transportu, który stawia na dedykowane rozwiązania, rezygnując z rozproszonych arkuszy kalkulacyjnych, whiteboardów czy papieru – ocenia główny ekspert ds. rozwiązań technologicznych, Inelo z Grupy Eurowag Tomasz Czyż. 

Czytaj więcej

Morski

Włosi mniejszościowym udziałowcem portu Hamburg

Włoski armator MSC planuje przejąć akcje portu Hamburg i stać się mniejszościowym udziałowcem portu.

Wskazuje, że bez zintegrowanych rozwiązań TMS, telematyki czy rozliczania czasu pracy kierowców przewoźnicy nie są w stanie sprawnie policzyć kosztów funkcjonowania przedsiębiorstwa. 

Więcej niż kropka na mapie

Jednak cyfryzacja wymaga nie tylko inwestycji, ale i przygotowań organizacyjnych, w tym pozyskania niezależnych ekspertów od zarządzania strategicznego, planowania floty tworzenia ofert do przetargów czy w ogóle wycen. – Niestety większość firm i to nie tylko polscy przewoźnicy drogowi, ale również międzynarodowe korporacje nie są gotowe na te inwestycje – uważa prezes firmy doradczej Log Cons Ltd. Grzegorz Woelke. – Audytując kilkanaście nowych firm co roku mogę potwierdzić, iż raz w przypadku bardzo dużego operatora logistycznego, który dokonał akwizycji w Polsce (ok 100 aut) tak się rzeczywiście stało. Podkreślam: był to jeden znany mi przypadek – zaznacza Woelke.

Dodaje, że żaden system i żadne rozwiązanie i jego finansowanie nie pomoże firmie, jeśli jest źle zarządzana i nierentowna. Systemy mogą pomóc, ale nie zastąpią strategii i prawidłowego zarządzania.

Czyż zauważa, że częstym scenariuszem jest wejście przewoźnika początkowo w podstawowe rozwiązania, jak np. wybór najprostszej lokalizacji pojazdu. – Jednak z zbiegiem czasu, rozwojem firmy i zdobyciem wiedzy podejście to się zmienia. Bardziej doświadczeni przewoźnicy, w tym nasi klienci zaczynają pytać o telematykę czy systemy TMS – opisuje przedstawiciel Inelo.  

Przyznaje, że widoczny jest wzrost świadomości użytkowników. – Przed zakupem często mają już określone potrzeby, wiedzą czego im brakowało im poprzednich systemach i chcą sobie usprawnić pracę – wskazuje Czyż podkreślając jednocześnie, że liczy się możliwość skalowania przedsiębiorstwa transportowego. 

Czytaj więcej

Elektromobilność

Baterie ze stałym elektrolitem najwcześniej na koniec dekady

Zapewniające duży zasięg i bezpieczeństwo przeciwpożarowe baterie ze stałym elektrolitem staną się popularne dopiero po 2030 roku, uważają specjaliści. Powodem jest wysoka cena i wiele problemów technicznych czekających na rozwiązanie.

Zmieniają się również oczekiwania klientów. – Przewoźnicy szukają czegoś więcej niż samej „kropki na mapie”. Inelo mocno stawia na ETA, czyli estymację czasu dojazdu. W przypadku naszego systemu uwzględnia ona między innymi pozostały czas jazdy kierowcy czy przewidywane miejsca postojów, które estymujemy na bazie przejazdów historycznych – wyjaśnia Czyż. 

Na podobny aspekt zwraca uwagę van der Leij, którego firma dostarcza klientom narzędzia do analityki, aby mogli wyciągać z niej wnioski i zwiększać efektywność wykorzystania samochodów.