Siemens wydał 2 mld euro na cyfryzację kolei

Czwarty pakiet kolejowy otworzył europejski rynek przewozów pasażerskich i operatorzy przygotowują się do konkurencji, jaka nastanie po wygaśnięciu umów o świadczenie przewozów publicznych. 

Kluczowym czynnikiem zdobycia rynku będą sprawne systemy planowania podróży i sprzedaży biletów. Siemens Mobility już ma wdrożone takie projekty. – Opracowaliśmy aplikację dla Luksemburga. Państwo ma darmową komunikację publiczną, nasza aplikacja ma ponad 100 tys. pobrań. Nasza aplikacja dla Danii ma ponad 4 mln pobrań, dla Dubaju (zintegrowana nawet z Uberem) ponad 200 tys. pobrań. 

Czytaj więcej

Morski

Morska blokada Ukrainy wciąż trwa, transport lądowy nadal niezbędny

Pierwsze osiem statków przybyło po ukraińskie zboże, ale transport morski możliwy jest tylko małymi statkami.

Hiszpania przygotowuje aplikację na cały kraj z transportem publicznym od hulajnóg po pociągi. Koleje hiszpańskie spodziewają się, że popularyzacja tej aplikacji zwiększy liczbę osób podróżujących koleją o 3-4 proc., co oznacza 650 tys. nowych klientów – wskazuje prezes Siemens Mobility Software Michael Frankenberg. 

Systemy rezerwacji biletów

Szczególnie istotne są systemy rezerwacyjne, które pozwalają zarówno operatorom jak i klientom planować podróże. Frankenberg podkreśla, że sztuczna inteligencja może nawet brać pod uwagę potrzeby przesiadkowe i rezerwować miejscówki w tych wagonach, z których wygodniej będzie dokonać podróżnemu przesiadki (będą np. bliżej końca peronu lub przejścia prowadzącego do następnego środka transportu). 

Czytaj więcej

Szynowy

W Niemczech zmotoryzowani przesiedli się do pociągów

Bilet za 9 euro okazał się dużym sukcesem i program będzie kontynuowany.

W październiku 2021 roku Siemens Mobility wykupił holenderską firmę Sqills, która specjalizuje się w systemach biletowych. Firma sprzedała systemy biletowe do 35 klientów, w większości w Europie Zachodniej. Jej oprogramowanie obsługuje dziennie 80 mln zapytań o trasy, 20 tys. odjazdów, sprzedaje rocznie 300 mln biletów, przy średnim czasie obsługi wynoszącym 75 ms i dokładności 99,99 proc. – Oferujemy rozwiązania pod klucz, a nasza oferta jest modułowa. Potrzebujemy 6-18 miesięcy na wdrożenie systemu, tyle potrzeba na integrację naszych API do zastanego otoczenia. Jeśli zajdzie potrzeba zmian (np. nowy rozkład jazdy lub ceny biletów), wprowadzamy je w minutach. W takim czasie możemy też przygotować się na zwiększony o 20-30 proc. popyt – podkreśla prezes Squills Bart Van Munster. 

Cena usługi zależy od wielu czynników: liczby sprzedanych biletów, asortymentu usług i czasu trwania umowy. W jej ramach zapewnione jest wsparcie, podobnie jak poufność danych. 

Sqills oferuje rozwiązania dla przewoźników kolejowych i autobusowych, a nawet dla nocnych połączeń kolejowych. – Zamawianie biletów na dalekich trasach międzynarodowych jest wyzwaniem. Wielu operatorów korzysta ze starych platform co sprawia kłopot – przyznaje prezes Sqills. – Widzimy, że pasażerowie przesiadają się na krótkich lotach z samolotów do pociągów. Natomiast konkurencja z samochodem wymaga całościowych rozwiązań, aby skrócić czas przejazdu liczony od drzwi do drzwi – zaznacza Van Munster. 

Czytaj więcej

Szynowy

Pasażerowie przenieśli się na kolej

Sprzedaż paliw jest stabilna, rosną jednak przewozy kolejowe.

Znaczenie systemów rezerwacyjnych dobrze widoczne było w Niemczech w czerwcu, gdy Koleje Niemieckie wprowadziły na liniach podmiejskich bilet za 9 euro. Tłok na niektórych połączeniach wzbudził dużo krytyki wśród podróżnych. – Sytuacja pokazała, że ludzie chcą korzystać z kolei i są czuli na cenę biletu. Natomiast jedna cena i brak rezerwacji powodują korki. Sterowanie ceną daje operatorowi możliwość modelowania popytu. Podmiejskie połączenia są w połowie dofinansowane i wykorzystane w jednej czwartej w połowie dnia – wskazuje na niedoskonałości systemu prezes Siemens Mobility Michael Peter.