Za dwa lata PKP IC otrzyma dwunapędowe lokomotywy

Kontrakt obejmuje świadczenie usług utrzymania przez co najmniej 60 miesięcy, a także naprawy gwarancyjne. Wartość zamówienia wynosi 554,6 mln zł brutto. 

Dwunapędowe lokomotywy pozwalają na prowadzenie pociągu zarówno na trasach zelektryfikowanych (do 160 km/h) jak i pozbawionych sieci trakcyjnej (do 120 km/h) bez konieczności wymiany lokomotywy. – Dzięki tym lokomotywom przyspieszymy podróże i zwiększymy efektywność obiegu taboru na takich liniach jak np. Rzeszów - Zagórz, Ostrów Wlkp. - Żagań i Zielona Góra – podaje przykłady prezes PKP IC Marek Chraniuk. 

Czytaj więcej

Szynowy

Koleje chcą rządowej ochrony przed podwyżkami cen energii elektrycznej

Branża kolejowa domaga się objęcie sektora kolejowych przewozów towarowych projektowaną ustawą o...

Podpisanie umowy odbyło się na tle prototypu Pesa Gama Dual Power, który w najbliższych tygodniach trafi na próby na torze badawczym w Żmigrodzie. Homologacja potrwa prawdopodobnie cały 2023 rok. Lokomotywa ma silnik spalinowy Cummins o mocy 2013 kW i elektryczny o mocy 2800 kW; energoelektronikę dostarczył Medcom, a przekładnie Siemens. 

W ramach kontraktu Pesa ma dostarczyć lokomotywy w terminie do 48 miesięcy od podpisania umowy, przy czym dostawa pierwszej z nich musi być zrealizowana nie później niż w ciągu 30 miesięcy. 

PKP Intercity planuje 6-miesięczną eksploatację obserwowaną pierwszego pojazdu tak, aby móc wprowadzić ewentualne poprawki czy udoskonalenia przed obiorem kolejnych pojazdów. 

Prezes Pesy Krzysztof Zdziarki podkreśla, że tylko czterech producentów taboru oferuje lokomotywy dwunapędowe. – Przygotujemy także wersję na prąd zmienny o napięciu 25 kV – zaznacza prezes Pesy. 

Lokomotywy dwunapędowe są połączeniem lokomotywy spalinowej i elektrycznej (dwie w jednym) i wielkim wyzwaniem jest masa. Pojazd Pesy waży niemal 88 ton, o 4 tony więcej od spalinowej i o 8 ton więcej od elektrycznej z modułem dojazdowym. 

Czytaj więcej

Szynowy

Newag i Pesa szukają w Japonii natchnienia do budowy pociągów wysokiej prędkości

Polscy producenci taboru szynowego mają nadzieję na udział w projekcie Kolei Dużych Prędkości.

Nowy model powstał dzięki współpracy producenta z PKP Intercity i dofinansowaniu NCBiR. Prace trwały 4 lata i udało się spełnić założenia. – Największy stres miałem z masą i minął dopiero gdy lokomotywa zjechała z wagi – przyznaje szef działu lokomotyw w Pesie Piotr Rościszewski. Nacisk osi wynosi 22 tony, ale dzięki podwójnemu sprężynowaniu wózków pojazd będzie mógł kursować także po torach o mniejszych dopuszczalnych naciskach. 

Rościszewski zaznacza, że zainteresowanie tego typu taborem jest duże i Pesa zwiększy w 2024 roku możliwości produkcyjne z 2 do 4 lokomotyw miesięcznie, ndo których już zamówiła komponenty.