Komisja Europejska i spedytorzy zastanowią się, czy doszło do zmowy armatorów

Firma doradcza Alphaliner w tym tygodniu podliczyła wyniki armatorów kontenerowych za II kwartał. Statystyka pokazuje, że wzrost rentowności największych przewoźników znacznie przewyższa dynamikę małych i średnich linii, podał portal Loadstar. 

Zyski na samym szczycie

Analitycy Alphaliner wskazują, że zarobki dla średnich i małych linii zwykle wzrosły o 100% do 700% w latach 2019-2021. Z kolei 10 największych przewoźników zwiększyło swoje zyski o od 1000% do prawie 6 000%.

Czytaj więcej

Logistyka

Najlepszy rok w historii branży TSL. Ranking Logistyki

Po pandemicznym 2020 roku, kolejny przyniósł zdecydowane odbicie, wzrosły przychody i zatrudnienie.

Alphaliner także porównał branżę w 2017 roku z obecnym rynkiem. Współcześnie dziesięciu największych przewoźników ma pojemność 21,8 mln TEU, a kolejne 20 linii ma łączną pojemność zaledwie 2,5 mln TEU.

Z kolei pięć lat temu, w połowie sierpnia, skumulowana zdolność przewozowa pierwszej dziesiątki przewoźników wynosiła 15,4 mln TEU, przy 3,2 mln TEU pojemności linii z rankingu 11-30. 

Alphaliner dodał, że przepaść między obecnym wiodącym przewoźnikiem MSC z pojemnością 4 476 201 TEU a 20-tą linią SM Line z 93 410 TEU powiększyła się w ostatnich pięciu latach o ponad 1 mln TEU. 

W artykule Loadstar analitycy Alphaliner podkreślają, że konsolidacja jest skoncentrowana na samym szczycie, liczba „superprzewoźników” obsługujących ponad 1 mln TEU wzrosła tylko o jeden, z sześciu do siedmiu w ostatnich pięciu latach. Było to spowodowane połączeniem trzech japońskich linii w ONE, a nie rozwojem mniejszych przewoźników. 

Pacyfik i Atlantyk

Alphaliner uważa, że wyniki ankiety sugerują stworzenie się rynku „dwóch prędkości”: armatorów o wysokim pokryciu zdolności przewozowych kontraktami oraz drugiej grupy, uzależnionej od rynku chwilowego. 

Czytaj więcej

Morski

Szczytu przewozowego z Chin nie będzie

Importerzy mają pełne magazyny i spodziewają się malejącej sprzedaży. Armatorzy już wycofują częś...

Dynamika wzrostu zysków zależy także od obsługiwanego akwenu. Alphaliner zauważył, że niektóre linie azjatyckie, których zyski rosły szybciej niż u konkurentów, ze względu na większy udział w przewozach przez Pacyfik, teraz szybciej odnotowują spadek zysków. 

Yang Ming i Wan Hai to przewoźnicy, którzy odnotowali spadek przychodów i zysku netto w ostatnim kwartale, wskazuje Alphaliner. Obaj przewoźnicy odnotowali spadek swoich zarobków w drugim kwartale 2022 roku w porównaniu z poprzednim kwartałem, a południowokoreański przewoźnik HMM odnotował pierwszy spadek kwartalnych zysków operacyjnych po wzrostach w siedmiu kolejnych kwartałach.