Niebezpieczne w transporcie ciężkim ekologiczne wymagania

Zaniepokojenie przedsiębiorców budzi system obniżania mocy silnika, gdy jednostka sterująca silnikiem celowo zmniejsza jego moc lub prędkość obrotową w celu zapewnienia zgodności z wymogami emisji — w szczególności w celu zapewnienia prawidłowego działania i użytkowania układu SCR wykorzystującego AdBlue.

System ten został wprowadzony przez organy regulacyjne, aby zapewnić, że dźwigi, ciężarówki i ciężkie pojazdy z silnikiem wysokoprężnym nie będą emitować nadmiernej ilości tlenków azotu przez dłuższy czas i nie będą mogły pracować bez końca bez płynu AdBlue.

Niebezpieczny spadek mocy

Istnieje jednak coraz więcej dowodów na utratę mocy przez ciężarówki i dźwigi mobilne w niebezpiecznych sytuacjach na drogach publicznych lub w trakcie pracy. Badania Kanadyjskiego Stowarzyszenia Wynajmu Dźwigów (Canadian Crane Rental Association – CCRA) i ESTA pokazują, że 48% dźwigów i 40% sprzętu transportowego miało problemy związane z płynem AdBlue. 80% z nich wynikało z błędu lub awarii podzespołów, a 73% z nich zagrażało bezpieczeństwu.

Czytaj więcej

Firmy

Kto chce przejąć InPost? Szalony wzrost kursu akcji spółki

Branża kurierska spekuluje, że to chiński podmiot sięga po najdynamiczniejszą w Europie firmę kur...

Następuje wówczas spadek mocy silnika, przez co żuraw lub samochód nie jest w stanie normalnie pracować. Najczęstszym incydentem była blokada drogi publicznej, w wyniku której prawie połowa respondentów stwierdziła zagrożenie bezpieczeństwa. 

Niewielka liczba respondentów zgłosiła niebezpieczne przerwy w pracach związanych z załadunkiem turbin wiatrowych. – To kwestia budząca ogromne obawy zarówno dla firm dźwigowych, jak i transportu ciężkiego, która doprowadziła do wielu incydentów związanych z bezpieczeństwem. Będziemy kontynuować kampanię i mamy nadzieję, że wspólnie uda nam się poczynić postępy w tej ważnej sprawie – zaznacza specjalista ds. Polityki ESTA Miguel Florez de la Colina. 

Przedsiębiorcy nie są przeciwni stosowaniu SCR. – Chcielibyśmy osiągnąć funkcjonalny system, który w nagłych wypadkach miałby dostępną przez określony czas funkcję nadpisania, aby umożliwić ukończenie transportu, bezpieczne rozładowanie na barce lub ukończenie podnoszenia, a następnie rozwiązanie problemów w bezpiecznym miejscu – stwierdził Hermen Kamp z holenderskiej firmy transportu ponadnormatywnego Mammoet. 

Zawodność systemów SCR notowana jest także w dalekodystansowym transporcie drogowym. – Liczba awarii układu SCR rośnie zimą, szczególnie podczas mrozów – przyznaje COO Sachs Trans Łukasz Zawadzki. 

USA już zareagowały

Podobne problemy z SCR mają przedsiębiorcy w Stanach Zjednoczonych. W sierpniu 2025 roku amerykańska Agencja Ochrony Środowiska wydała nowe wytyczne dla producentów pojazdów dotyczące systemów SCR, mające na celu ograniczenie nagłych spadków mocy lub wyłączenia silnika. 

Czytaj więcej

Drogowy

Ciężki transport na wojnie

Wojna na Ukrainie pokazuje dobitnie jak ważna jest infrastruktura drogowa dopasowana do potrzeb c...

Wytyczne dotyczą nowych ciężarówek drogowych z roku modelowego 2027 i zalecają aktualizację oprogramowania w istniejących samochodach. Na przykład w przypadku pojazdów nie poruszających się po drogach, początkowy wpływ na wydajność jest opóźniony do 36 godzin, w porównaniu z 4 godzinami wcześniej.