Branża kolejowa spodziewa się dużych opóźnień w interwencyjnym przewozie węgla

UTK w raporcie za 2021 rok przyznaje, że „niewystarczająca dostępność taboru do przewozu węgla oraz ograniczona przepustowość bocznic (głównie przy kopalniach) skutkowały utrudnieniami w jego dystrybucji”. W 2021 roku przewozy węgla z importu sięgnęły 6,8 mln ton. W tym roku, z powodu zakazu kupna węgla z Rosji, przewozy węgla dla gospodarstw domowych skoncentrują się w ostatnim kwartale roku. Pierwsze statki dopiero płyną z ładunkiem. – Jako porty jesteśmy przygotowani do obsługi węgla w imporcie – zapewnia rzeczniczka Zespołu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście Monika Woźniak-Lewandowska.

Czytaj więcej

Logistyka

Najlepszy rok w historii branży TSL. Ranking Logistyki

Po pandemicznym 2020 roku, kolejny przyniósł zdecydowane odbicie, wzrosły przychody i zatrudnienie.

Także spedytorzy uważają, że porty morskie poradzą sobie z zadaniem. – Przeładunki węgla to stała grupa ładunkowa od zarania np. Gdyni, którą po to zbudowano. Oprócz uciążliwości ekologicznej to prosty z punktu technologii przeładunkowej ładunek. W ostatnich latach parały się przeładunkami węgla i koksu nawet terminale drobnicowe, zmuszone do przestawienia się na ładunki masowe z powodu postępującej konteneryzacji. Obawiam się, że podstawowym problemem obsługi importowanego węgla będzie przepustowość sieci kolejowej i braki węglarek – ocenia przewodniczący Polskiej Izby Spedycji i Logistyki Marek Tarczyński.

Likwidowane pociągi

W tym roku przewozy kolejowe są o 12 proc. większe od ubiegłorocznych i wszyscy mają co wozić. PKP Cargo już reglamentuje tabor, był tydzień, że spółka poinformowała klientów, że nie będzie przewozić kontenerów do portu, poza kilkoma wyjątkami i z 20 pociągów zrobiły się 2. Spedytorzy obawiają się, że przewozy węgla, zboża i stali z Ukrainy, a w drugą stronę prawdopodobnie przewozy militarne obciążają infrastrukturę oraz zabierają przepustowość m.in. dla intermodalu. 

PKP Polskie Linie Kolejowe, które udostępniają przewoźnikom tory zapewniają, że przewóz węgla będzie priorytetem. – Na głównych trasach dowozowych przepustowość linii jest wystarczająca, aby sprostać zwiększonym przewozom – przekonuje rzeczniczka PKP PLK Magdalena Janus. 

Pociągi w kierunku portów w Gdańsku i Gdyni są głównie prowadzone po liniach nr 131 (magistrala Śląsk – trójmiejskie porty) oraz nr 9 (trasa Warszawa – Trójmiasto), zaś do portów w Szczecinie i Świnoujściu po liniach nr 273 (trasa Wrocław – Szczecin) oraz 401 (łącząca Dąbie ze Świnoujściem przez Goleniów). 

Rzeczniczka PKP PLK przypomina, że na czas przejazdu pociągów towarowych mają wpływ m.in. organizacja pracy przewoźników i zarządców bocznic oraz portów, sprawna działalność przewoźników i ciągłość w przewozach (np. dostępność załóg pociągów). 

Czytaj więcej

Rynek

Magazyny zapełniane w jeden dzień

Firmy logistyczne nadal rozbudowują magazyny, popyt jest cały czas wysoki. Firmy uzupełniają zapasy, a e-handel zwiększa powierzchnię.

Branża kolejowa nieoficjalnie mówi, że przewozy węgla potrwają do pierwszego kwartału przyszłego roku. Rząd także spodziewa się kłopotów. Rada Ministrów przyjęła pod koniec lipca uchwałę w sprawie zabezpieczenia zdolności przeładunkowych węgla. Premier zobowiązał Weglokoks i PGE Paliwa do zakupu do końca sierpnia 4,5 mln ton węgla i jego przewóz z portów do odbiorców do 31 grudnia spółce PKP Cargo. 

„Oznacza to, że spółka musi zorganizować transport 4,5 mln ton węgla ponad tę ilość węgla, którą zobowiązała się w tym roku przewieźć na zlecenie kopalń, elektrowni, elektrociepłowni i innych odbiorów” – zauważa prezes PKP Cargo Dariusz Seliga. Spółka wyremontuje w tym roku o kilkaset węglarek więcej niż planowała. Przyznaje, że możliwa jest w tym celu także współpraca z innymi przewoźnikami. 

Dla kogo odszkodowania?

PKP Cargo zapewnia, że „będzie się starało wywiązać z wszystkich umów podpisanych z klientami na przewóz innych towarów. Co prawda decyzja premiera dopuszcza możliwość ograniczenia przez przewoźnika takich kontraktów na czas transportu węgla, i wypłacenie PKP Cargo odszkodowania przez Skarb Państwa za utracone przychody, ale Dariusz Seliga liczy, że nie będzie trzeba po ten instrument sięgać, i chce, aby ewentualną konsekwencją tej decyzji były jedynie opóźnienia w realizacji pozostałych kontraktów spółki” podaje spółka w oświadczeniu.