Co trzecia firma transportowa z długami

Niemal 40% przedstawicieli branży TSL zapytanych przez Transcash przyznało, że sytuacja ich firmy pogorszyła się w ostatnich sześciu miesiącach. Blisko 70% ankietowanych wskazało na wzrost kosztów zatrudnienia. Zmiany regulacji domagają się przewoźnicy i stosowany apel do Ministerstwa Infrastruktury wystosowało Forum Transportu Drogowego, będące głosem największych organizacji branży. – Rosnąca z miesiąca na miesiąc skala kosztów eliminuje nas z uczciwej konkurencji. Borykamy się z bardzo dużą liczbą zarówno zewnętrznych, jak i wewnętrznych problemów, jak chociażby tymi dotyczącymi finansowych zobowiązań kredytowych i leasingowych. Politycy drenując fiskalnie przewoźników najwyraźniej zapomnieli o tym, że zamiast strzyc, można niechcący zarżnąć – alarmuje prezes ZMPD i jednocześnie współprzewodniczący FTD Jan Buczek. 

Kosztowny ZUS

Chodzi o zasady naliczania składek na ZUS. Sygnatariusze Forum domagają się, by obowiązywały one od średniego wynagrodzenia za rok miniony. – Trzeba wrócić do naprawy Pakietu Mobilności, którego wdrożenie do polskiego porządku prawnego, a zwłaszcza dodatkowe zapisy wprowadzone przez naszych polityków, wykończyła wiele krajowych firm – dodaje prezes OZPTD i zarazem współprzewodniczący Forum Piotr Litwiński. 

Czytaj więcej

Morski

Największy polski port ma 50 lat

Port Północny, najważniejsza i największa część Portu Gdańsk, usytuowana nad Zatoką Gdańską ma 50 lat.

Ciężarem dla przedsiębiorców jest także szybko rosnąca płaca minimalna. – W 2024 roku koszty zatrudnienia napędzały znaczące podwyżki płacy minimalnej, która osiągnęła 4300 zł brutto. Zgodnie z decyzją rządu, w 2025 roku płaca minimalna ma wzrosnąć do 4666 zł brutto. Druga kategoria kosztów zatrudnienia jest specyficzna dla branży TSL i dotyczy konieczności zrównania stawki wynagrodzenia z tą obowiązującą w kraju wykonywania przewozu. To obowiązek w przypadku przewozów typu cross-trade i kabotażu objętych przepisami o delegowaniu – przypomina Agnieszka Nosal z Transcash.eu.  

Stawki zagraniczne są zdecydowanie wyższe niż w Polsce. Na ich wysokość wpływa wiele kwestii, a pewien obraz różnic w tym zakresie daje porównanie minimalnych stawek godzinowych w poszczególnych krajach. W Polsce wynosi ona 30,5 zł brutto, podczas gdy w Niemczech i Austrii około 12,8 euro, w Holandii - 13,3 euro. 

Z drugiej strony obcięcie zarobków kierowców wypchnie ich do zagranicznych firm, jak to miało miejsce po otwarciu unijnego rynku dwie dekady temu. 

Małe firmy pod wodą

Dane Krajowego Rejestru Długów Biura Informacji Gospodarczej pokazują, że łączne zadłużenie sektora TSL wynosi 1,4 mld zł i dotyczy 30,8 tys. firm na ponad 100 tys. w branży transportu drogowego. Ponad 21 tys. z nich to jednoosobowe działalności gospodarcze. 

Czytaj więcej

Drogowy

Uwaga! Zbliża się blokada Medyki

Rolnicy przystąpią do całodobowej blokady Medyki, protestując przeciwko niedotrzymaniu przez rząd porozumień zawartych w styczniu w Rzeszowie.

Dwie trzecie (1,3 mld zł) długów, generują firmy świadczące usługi transportu lądowego oraz rurociągowego, a 114,2 mln zł – podmioty zajmujące się magazynowaniem i działalnością usługową wspomagającą transport. Jest jednak i druga strona medalu, czyli ponad 551,7 mln zł, które przedstawiciele sektora TSL muszą odzyskać od swoich dłużników. – To jedna z branż, w której najdłużej czeka się na płatność – przypomina prezes Zarządu Krajowego Rejestru Długów Biura Informacji Gospodarczej Adam Łącki.

Dużym problemem obniżającym marżowość jest brak stałych kontraktów i dominacja zleceń chwilowych. 

Kolejną przyczyną kiepskiej kondycji firm z branży TSL są opóźnienia w płatnościach ze strony kontrahentów, takie wnioski płyną z Finansowego Indeksu Branży TSL, czyli pierwszej edycji cyklicznego badania kondycji finansowej firm realizowanego przez Transcash.eu.