Transport potknie się o nowe tachografy

Od 21 sierpnia nowe ciężarówki można rejestrować tylko z inteligentnymi tachografami drugiej generacji. Ponieważ ich produkcja ruszyła z opóźnieniem, na placach dilerów w całej Europie stoją dziesiątki tysięcy ciężarówek, których nie da się zarejestrować bez wymiany tachografu. 

Potrzebny okres przejściowy

Homologacje na nowe tachografy uzyskały VDO w maju i Stoneridge w sierpniu. Choć produkcja urządzeń ruszyła nawet wcześniej, opóźnienia dostaw są wyraźne. Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego zaapelowała do Komisji Europejskiej o wydłużenie okresu przejściowego do końca roku. – Opóźnienia w dostawach tachografów oznaczają, że nie można zarejestrować 20-40 tys. ciężarówek. To nieakceptowalna sytuacja, ponieważ może prowadzić do opóźnień w dostawach nowych pojazdów, a w rezultacie do ograniczenia w zdolności przewozowej przedsiębiorców – uważa przedstawicielka IRU w Brukseli Raluca Marian. 

Czytaj więcej

Krajowe

Jaki podatek dla ekologicznych samochodów?

Przewoźnicy domagają się od samorządów wsparcia podatkowego przy zakupie ekologicznych ciężarówek.

Zaznacza, że Niemcy, Hiszpania i Szwecja wydłużyły pozwolenia na rejestrację aut ze starymi tachografami, ale służby kontrolne innych państw mogą ukarać takich przewoźników, stąd potrzebne jest działanie ze strony KE. 

Bez tego producenci ciężarówek będą musieli na własny koszt wymieniać tachografy. Jeśli KE się zgodzi, za dwa lata te koszty poniosą przewoźnicy, bowiem do końca przyszłego roku z międzynarodowych tras mają zniknąć samochody z tachografami starszych generacji. 

Na nowych tachografach zależy służbom kontrolnym szczególnie w Europie Zachodniej, ponieważ pozwolą one łatwiej kontrolować czas pracy oraz wykonywania kabotażu. 

Duży kryzys na horyzoncie

Brak inteligentnych tachografów drugiej generacji dla nowych ciężarówek jest małym problemem w porównaniu do konieczności wymiany tachografów we wszystkich ciężarówkach w ruchu międzynarodowym do końca 2024 roku lub sierpnia 2025 roku, w zależności od pojazdu. – Obawiamy się, że tachografy nowej generacji nie pojawią się na rynku wtórnym do początku 2024 roku. Oznacza to, że czeka nas wielki kryzys, ponieważ do wymiany jest 1,5-2 mln urządzeń, natomiast czas na dokonanie jej niebezpiecznie się kurczy – ostrzega przedstawicielka IRU. 

Sytuacja powinna zaniepokoić przewoźników. – Będą mieli problem, jeśli szybko nie zdecydują się na wymianę tachografów. Z powodu zmiany unijnych przepisów do wymiany w Polsce jest ponad 250 tys. tachografów do końca przyszłego roku – szacuje Michał Cieślak z Eurotach, przedstawiciela producenta tachografów Stoneridge Electronics na Polskę.  

Czytaj więcej

Morski

Marne perspektywy dla transportu na ten rok

Nadal napływają słabe wieści z Niemiec, Port w Hamburgu obniżył prognozy na ten rok.

Szacuje, że w Polsce działa 600-700 warsztatów naprawiających i kalibrujących tachografy. – Z tej liczby 160-190 jest w stanie podjąć się wymiany urządzenia. Ta sieć poradzi sobie z wymianą tachografów (choć z trudem), tylko jeżeli będzie równomiernie obciążona pracą. W innym przypadku, jeśli przewoźnicy odłożą ten obowiązek na później, warsztaty nie poradzą sobie ze spiętrzeniem – alarmuje Cieślak. 

Spiętrzenie robót

Przeliczenie potencjalnych roboczogodzin pokazuje, że opóźnienia w instalacjach są bardzo prawdopodobne. – W najstarszych autach, aby założyć tachograf z modułem DSRC musimy wymieniać przetwornik, czasem i jego instalację. Do tego należy poprowadzić wiązkę łączącą tachograf z anteną DSRC, która musi być na szybie. W takim przypadku montaż nowego tachografu zajmie nie 2-2,5 godziny, ale nawet 3-3,5 godziny. Na koniec niezbędna jest kalibracja, a pamiętajmy, że może ją przeprowadzić jedynie serwis z uprawnieniami uzyskanymi w Głównym Urzędzie Miar – podkreśla przedstawiciel Eurotach.