Kogo stać na Q-commerce?

Branża kurierska nie ma pewności, czy nadchodzące wysokie ceny energii nie doprowadzą do zahamowania rozwoju szybkich dostaw. – W 2021 roku dostawy szybkie miały 2 proc. udziału i wzrośnie on w najbliższych dwóch latach do 3 proc. – szacuje dyrektor Łukasiewicz Poznański Instytut Technologiczny Arkadiusz Kawa. 

Czytaj więcej

Drogowy

Od nowego roku wyższe stawki myta

Z powodu inflacji, samochody o dmc powyżej 3,5 tony zapłacą od stycznia 2023 roku wyższe myto.

Dodaje, że ten segment usług można podzielić na 3 segmenty. – Dostawy mogą być realizowane do końca dnia, w 2 godziny i superszybkie w 30 minut. Dostawy w 15-30 minut są bardzo drogie, bo wymagane jest bezpośrednie połączenie magazynu z odbiorcą. W dostawach w 2 godziny istnieją możliwości optymalizacji działania. Konieczne są jednak duże zapasy w wielu miejscach. Dla zwiększenia efektywności operatorzy logistyczni wdrażają system piasty i szprych. Inny sposób na obniżenie kosztów to odbiór i dostawa dokonywane przez tego samego kuriera, czyli system komiwojażera – opisuje dyrektor PIT. 

Na trudność w optymalizacji szybkich dostaw zwrócił uwagę także Mirek Gral, wiceprezes, partner w Last Mile Experts. – Mało która firma połączy wiele zamówień w dostawach w 15-30 minut. Nasze badania wskazują, że w superszybkich dostawach e-grocery kurier dostarcza średnio ok 1,2 zamówienia podczas jednej trasy. To nie może być tanie i ekologiczne – zapewnia Gral. Niektórzy międzynarodowi gracze po krótkim epizodzie już zniknęli z polskiego rynku. Jedna z firm przez rok wygenerowała ponad 3,2 mln zł przychodu generując jednocześnie prawie 17,5 mln zł kosztów operacyjnych.

Na świecie w ostatnich latach inwestorzy „dosypali” do tej branży ponad 10 mld dol., ale spektakularnych zysków wciąż nie widać – stwierdza Gral. 

Na bariery w upowszechnieniu dostaw szybkich wskazuje także zastępca dyrektora Biura Sprzedaży ds. Klientów Kluczowych Poczta Polska Jacek Zimoch. - Klienci chcą doręczeń szybszych i tańszych, a te dwa wymagania są sprzeczne. Od dekady Poczta Polska oferuje usługę kuriera miejskiego, ale to nie jest główna usługa. Ma ona duży koszt i pytanie czy konsument chce go ponieść – zaznacza Zimoch.

Czytaj więcej

Rynek

Czy konsumenci będą musieli obejść się bez mrożonek?

Polski rynek mrożonej żywności wart jest blisko miliard zł, ale rosnące ceny energii elektrycznej stawiają pod znakiem zapytania jego przyszłość.

Szefowa polskiego marketplace w Amazon Aleksandra Borycka wskazuje, że ponad 25 proc. polskich konsumentów nie chce płacić za szybką przesyłkę. 

Kawa dodaje, że w systemie dostaw do końca dnia, możliwe są dostawy międzymiejskie, co ułatwia optymalizację działań. Uważa, że usługa Q-Commerce jest napędzana przez firmy nie przez klientów. – Zjawisko jest podobne do automatów paczkowych. Kiedyś nikt nie widział potrzeby ich instalacji, a teraz jest to standard. Możliwe, że to samo stanie się z dostawami tego samego dnia – przypuszcza Kawa. 

Zaznacza, że polski rynek jest specyficzny, bo klienci chętnie decydują się na odbiór przesyłek poza domem. – Ograniczeniem są przyzwyczajenia nabywców. Standardem jest dostawa następnego dnia roboczego, w przypadku dłuższego czasu dostawy kupujący czują się niekomfortowo – wskazuje Kawa. 

Także Gral uważa, że w Polsce dostawa następnego dnia od wielu lat jest standardem i dlatego superszybkie dostawy nie są tak modne. – Obietnica doręczenia przesyłki następnego dnia to nawet więcej niż obietnica, to pewność, że dostaniemy ją następnego dnia – podkreśla Gral.